作者:Sam Whelan 03/03/2020
中國工廠長期停工的影響仍在影響著為亞歐主要貿易航線提供服務的貨運代理。
一家總部位於慕尼黑的公司告訴《負荷之星》(Loadstar)，“很少有航空貨物在運輸”。
他說:“入境者不多;主要有一些來自東南亞客戶的貨物。中國南方的情況有所好轉，但上海地區幾乎沒有什麼變化。這是很艱難的。
“對於出口而言，這正成為一個真正的大問題，因為航班被取消了——某些情況下要到4月中旬——所以你只有有限的包機或中國貨輪在運營，這相當令人頭疼。”
他說，目前大部分的運輸是在中國新年和冠狀病毒爆發之前產生的電子商務貨物，但即使是這些數量也比以前“少了很多”。
許多德國貨代的主要出口商品是在中國工廠最終組裝的汽車零部件。
貨代解釋說:“我們仍然有拼箱和整箱業務，但很多都是在中國北方，上海甚至武漢。就在今天，我們收到了來自武漢一家大型汽車工廠的消息，這家工廠仍然關閉著，沒有提到開業日期。這造成了非常嚴重的影響。”
他補充稱，大型汽車公司正在探索部分包機的解決方案，以便將貨物運抵中國。他的公司的重點是，當情況“恢復正常”時，將客戶的貨物用於包機。
“東行和西行，我們預計當我們恢復正常時，需求會很大，運力會很高——問題是什麼時候。”
對於海運來說，主要問題仍然是確保設備的安全，因為許多通常從中國運出的集裝箱仍然在那裡。
“沒有集裝箱進來，”他說。“目前，航運公司正在推出一些新的附加費，比如‘緊急提箱’和每箱乾貨300-600美元的旺季費用。這真的有很大的影響，因為如果你不願意支付，那麼就沒有設備了。
與此同時，貨運代理正在準備一些創造性的運輸計劃，以應對預期的後病毒時代的貨運高峰。
“我們將通過其他途徑，如海空航線，為病毒爆發後的季節做準備，”貨代經理解釋說。“我們正在考慮削弱對臺灣、日本和韓國的影響力，並利用那裡的機場。
“鐵路是一個選擇，但內陸運輸仍然是個挑戰，因為沒有卡車把貨物運到終點站。”
他將當前的危機與韓國航空公司韓進(Hanjin)的倒閉及其後果相提並論。
“同樣是在2018年，我們在法蘭克福和漢堡機場遇到了大問題，沒有空間，因為德國有大量航班。
“所以總會有事情發生。”
閱讀更多 運去哪 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 可以很 日
