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中國的軍用飛機制造商廣泛分佈在全國各地，都是國家的戰略支柱型產業，按照各自生產的機型撐起了中國空軍的發展。
而中國飛機制造廠大都屬於中國航空工業集團有限公司管理，大家熟知的西飛、成飛、陝飛等都是中航工業下屬單位。
飛機相信大部分人都做過，但生產飛機的工廠分佈在哪些城市呢?這其中是否有你所在的城市呢？接下來我們一起盤點哪些分佈有飛機生產工廠。
沈飛集團公司自1951年正式創建以來，創造了中國航空史上的一個又一個“第一”：
先後試製成功了中國第一架噴氣式殲擊機--殲5飛機；
第一架噴氣教練機--殲教Ⅰ飛機；
第一架超音速殲擊機--殲6飛機；
第一枚地對空導彈--紅旗一號導彈；
第一架雙倍音速殲擊機--殲7飛機；
第一架自行設計研製的高空高速殲擊機--殲8飛機；
第一架超音速殲擊教練機--殲教6飛機；
第一架高、中、低空偵察機--殲偵6飛機；
第一架全天候高空高速、具有良好機動性能的飛機--殲8Ⅱ型飛機；
第一架空中受油機。
50年來，沈飛集團公司先後研製生產了20多種型號幾千架飛機，為中國航空工業的發展和國防現代化建設做出了重大貢獻，被譽為“中國殲擊機的搖籃”。
航空工業成都飛機工業（集團）有限責任公司（簡稱航空工業成飛），創建於1958年，1998年組建為集團公司，是我國航空武器裝備研製生產主要基地、航空武器裝備出口主要基地、民機零部件重要製造商，為國防建設和國民經濟發展做出了重要貢獻。
西飛集團公司在40多年的發展中，
先後研製、生產了20餘種型號的軍民用飛機。軍用飛機主要有“中國飛豹”、轟六系列飛機等。其中5個機型30架飛機參加了國慶50週年閱兵式。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。
其中新舟60飛機是我國首次嚴格按照與國際標準接軌的CCAR25部進行設計、生產和試飛驗證的飛機。
它在安全性、可靠性、舒適性、經濟性、維護性等方面已達到或接近當代世界同類先進支線客機的水平。
陝西飛機制造公司，坐落在陝西漢中，是中國航空工業第二集團公司所屬的大型骨幹企業，於1975年就生產出了我國第一架運八飛機，以及後來的中國第一架最大的運八運輸機和中國第一架遊弋海疆的運八巡邏機，中國第一架轉送“黑鷹”直升機的運八載機，到現在的第一架運八民用機，第一架空中干擾的運八無人機母機，運八航測機，運八郵政機等機型。
是目前亞洲最大的飛機總裝廠。
南昌飛機制造公司曾生產了數款經典機型，現今主要生產教練飛機、強擊機、農林飛機、海防產品、片梭織機、摩托車及發動機。
哈爾濱飛機制造公司。1952年，哈爾濱飛機廠建立，開始只是修理飛機。1958年，開始仿製蘇聯式飛機。
Z-5軍用直升機是米-4直升機（Mil Mi-4）型號，H-5噴氣發動機輕型轟炸機是伊爾-28（IL-28）仿製品。
1974年，哈飛開始研究運-11（Y-11），1975年12月30日首次試飛成功。
Y-11為雙發動機多用途飛機。
然後繼續改進為運-12。
上海飛機制造有限公司始建於1950年，
從飛機修理起步，為空軍、海軍、中國民航修理、改裝了30多種型號的飛機3400多架。石家莊飛機制造公司始建於1970年，是中小型飛機和農業設備生產廠家。公司現有職工3000餘人，其中各類技術、管理人員1000餘人。擁有各種機械、動力、檢測設備1300餘臺，具有較強的航空技術力量。
貴州雲馬飛機制造廠隸屬中國航空工業第一集團公司，成立於1965年，有著燦爛而厚重的歷史績綻。
廠區佔地130餘萬平方米，擁有完整的飛機制造系統和客車、環衛車、纜車自行設計製造系統，產品出口世界許多國家和地區。
雙陽飛機制造廠是中國殲擊機科研生產的主要廠家之一，始建於1965。
工廠佔地面積227萬平方米，其中廠房面積8.8萬平方米；固定資產原值1.45億元；現有職工2600餘人，其中各類中高級專業技術人員360餘人。
工廠擁有可供百噸級客貨飛機起降的現代化機場和鐵路專用線。廠區毗鄰貴黃高等級公路，處在黃果樹大瀑布和龍宮風景區等人文景觀的貴州西部黃金旅遊線上。
常州飛機制造廠，現有員工700多人，其中飛機設計、飛機制造、焊接、材料、無損檢測、機械、化工機械、電氣和儀控等各類專業技術人員268人，其中34人具有高級工程師任職資格。
空中客車（天津）總裝有限公司公司經營範圍包括接受完全裝配並經測試的飛機部件，向空中客車公司提供總裝服務等。
昌河飛機工業（集團）有限責任公司坐落在聞名中外的瓷都景德鎮，隸屬於中國航空工業集團公司，是我國直升機科研生產基地和航空工業骨幹企業，具備研製和批量生產多品種、多系列、多型號直升機和航空零部件轉包生產的能力。
NO.2戴姆勒和吉利聯姻成功將成立合資公司
2019年3月28日，戴姆勒股份與浙江吉利控股集團宣佈，雙方將成立合資公司並在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力於將smart打造成全球領先的高端電動智能汽車品牌。
2019年3月28日，戴姆勒股份與浙江吉利控股集團宣佈，雙方將成立合資公司並在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力於將smart打造成全球領先的高端電動智能汽車品牌。
新成立的合資公司總部將設在中國，雙方各持股50%。
根據合資協議，全新一代純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發。
新車型將在中國的全新工廠生產，預計2022年開始投放市場並銷往全球。
戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士表示：“在smart品牌多年成功經驗的基礎上，我們期待與在電動車細分市場上具有雄厚實力的吉利控股進行合作，共同設計、研發下一代smart電動車型。
新一代產品將融合高品質的生產製造及廣受認可的安全水準，將在中國市場及全球進行銷售。此外，梅賽德斯-奔馳未來將在現smart的漢巴赫工廠生產緊湊型電動汽車，進一步投資於升級設備並保持現有員工的就業。”
吉利控股集團董事長李書福表示：”smart具有獨特的品牌魅力和核心價值，發展勢頭良好。這個合作項目充滿希望與挑戰，對雙方都具有非凡意義。我們將充分尊重smart的品牌主張，精誠合作，推動smart品牌向電動化、智能化、高端化方向展為用戶提供更佳的出行體驗。吉利控股將把研發、製造供應鏈等領域的優勢及對中國市場的深刻理解注入合資公司，促進雙方在平等互利的基礎上發揮協同效應，加強線上技術競爭優勢，推動產業變革。”
據瞭解，合資公司董事會將由6名成員組成，雙方各委派3名。
戴姆勒方代表為戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱先生，戴姆勒股份公司董事會成員、負責梅賽德斯-奔馳汽車集團全球銷售與市場營銷的貝思格女士，梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會成員、負責生產和供應鏈管理的馬庫斯·謝弗先生；吉利控股方代表為吉利控股集團董事長李書福先生，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、 總裁安聰慧先生，吉利控股集團常務副總裁、CFO李東輝先生。
作為整體新車型研發規劃的一部分，smart未來產品陣容還計劃擴展到快速增長的緊湊級別車型細分市場。
在2022 年推出全新車型之前，戴姆勒將繼續在法國漢巴赫工廠(生產smart EQfortwo) 和斯洛文尼亞新梅斯托工廠(生產smart EQ forfour)生產smart 現有車型。同時，漢巴赫工廠將在梅賽德斯-奔馳乘用車生產網絡中發揮新的作用，將被用於生產梅賽德斯-奔馳EQ品牌的緊湊型電動汽車。梅賽德斯奔馳將在漢巴赫工廠投資5億歐元，並將充分應用現有員工豐富的生產製造經驗。
smart合資公司預計將於2019年底成立，屆時將會有大量崗位招聘。作為製造業的一員，你準備好了嗎？
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