冷戰時期，蘇聯國土防空軍（PVO）的截擊機飛行員承擔著捍衛這個世界上國土面積最大國家的重任，他們不僅要面對美國戰略空軍的B-52轟炸機的核彈威脅，還要應對3馬赫SR-71“黑鳥”戰略偵察機的窺伺，以及F-4和F-15戰鬥機的騷擾。當時防空軍的支柱裝備是1300架蘇霍伊蘇-15“細嘴瓶”（Flagon）截擊機。本文作者瓦列裡·沙特羅夫回憶了當年駕駛該機的經歷。
如果我只能用三個短句來描述蘇-15，我會說可靠、良好的機動性、外形之美。高可靠性是該機最好的特點之一，我不記得自己遭遇過任何技術故障。蘇-15的墜機非常罕見，並且主要是由人為因素引起的。
蘇-15的主要任務是晝夜攔截空中目標，該機的火控雷達比我們敵人要差一點，但裝備的中距和近距空空導彈很不錯，至少從我實彈發射的訓練看是如此。在我結束蘇-15的飛行30多年之後，我在美國一個航空展上遇見了一位SR-71飛行員。我們互相開玩笑，交換彼此對座機的印象。我向他承認，如果我駕駛蘇-15從前半球攻擊他，很可能會把他擊落……但是在尾追中就沒有機會了！
蘇-15有一個舒適的座艙，其中的一切都很簡單，很容易找到。在那個時代，座艙裡不會有現在的自動駕駛儀和導航系統，所以我們只能靠自己飛行。導航是寫滿天書的飛行員書面筆記的幫助下完成的，以現代標準看非常原始。同樣，由於缺乏現代化導航設備和著陸系統，在糟糕的天氣中降落時需要飛行員最大限度地發揮自己的技能。這對蘇聯國土防空軍飛行員來說都不是問題，我們接受的嚴格訓練足以完成在最惡劣天氣下的艱難挑戰。
我們團常年處於戰備狀態，總是會有兩架飛機處於快速準備警戒狀態：一架用於攔截高空目標（掛載四枚空對空導彈），另一架用於攔截低速偵察氣球，除四枚空空導彈外，還掛了兩具GSh-23機炮吊艙。
蘇-15的機動性很好，當發動機處於最大推力狀態時，該機能做近乎90度的轉彎。至於飛機的實用升限，我個人曾爬升到23000米的高度，我們那時開玩笑說“再高一點就到太空了”。飛機的瞬間轉彎性能非常好，過載能到6g。雖然在這種最大過載制約下，飛機的大迎角性能受限，但發動機推力使飛機在做任何水平特技飛行而不損失速度。從最低2500米高度到使用升限，蘇-15都能從容做“破-S”機動。
我們當年沒有模擬器，我們在飛行中完成了主要訓練。這些訓練有根據戰鬥訓練要求進行的模擬攔截，包括一對一、二對二和小隊對小隊對抗空戰。扮演敵機的一般是來自我們團的蘇-15。此外還有攔截轟炸機的訓練，通常假想敵由圖-16扮演。對於實際任務來說，SR-71是最難攔截的。
實際上我沒有機會遭遇SR-71，該機會騷擾我們執行戰鬥值班任務的飛行員，特別是在濱海邊疆區。值班蘇-15經常要緊急起飛，有時攔截的目標就是SR-71，但該機沿蘇聯邊界飛行，每次在蘇-15緊急起飛後都立即轉向他們的基地脫離，在我服役時就是轉向日本。
在戰爭時期，蘇-15將攔截B-52，這引發了一個問題，即B-52是否會有一些護航戰鬥機陪伴，如果有，我們將進入導彈空戰。F-4和蘇-15具有類似的機動特性和武器裝備，F-15是一個更具挑戰性的對手，比我們的飛機更具機動性，電子設備也更加現代化。
我和一群偉大的人在一個偉大的殲擊機團一起服役，我和團裡許多戰友每年在莫斯科會面一次，包括飛行員和機械師。 我們的部隊——第302殲擊機團駐紮的哈巴羅夫斯克邊疆區佩列亞斯拉夫卡-2空軍基地現在已經沒有飛機，只剩下兩三名軍人。
閱讀更多 軍械喵 的文章
