當年，有一條鐵路是詹天佑修建京張鐵路時的方案之一，但因工程艱鉅、財力不足而放棄，改走居庸關。這條鐵路路線就是
豐沙線。
豐沙線在哪？
豐沙鐵路起點是北京豐臺，後來列車在永定門和北京站始發，終點是張家口沙城（懷來），豐沙線逆永定河而行，穿越門頭溝的“崇山峻嶺”。1952年開工，1955年通車，豐沙鐵路終於建成。
一桶泡麵，一根火腿腸，再加上一袋兒榨菜，這絕對是那時坐火車的標配。落座後，與領座互嘮家常，一同消磨漫長又愉快的路途時光。車廂裡飄著泡麵味，還有滿滿的人情味兒。
坐著綠皮車，吹著清爽的山風，悠悠然徜徉在鐵軌之上，看著窗外電影般變換的一幕幕美景，對旅途的人們來說，無疑是一種輕奢的享受，也是細細品味豐沙鐵路的絕佳方式！
沿線車站
下行：豐臺-石景山南-養三-三家店-斜河澗-落坡嶺-安家莊-雁翅-珠窩東-沿河城西-幽州東（現已拆除）-舊莊窩東-官廳西-邢家堡-沙城
上行：沙城站-邢家堡站-官廳站-舊莊窩站-幽州站（現已拆除）-沿河城站-珠窩站-雁翅站-安家莊站-落坡嶺站-斜河澗站-三家店站-養三站-石景山南站-豐臺站
運行在豐沙線上的8K火車。
張家口至北京豐沙線199公里往返有120多個隧道，由於是蒸汽機車和內燃機車牽引，每次過山洞的時候列車員都要宣傳組織關車窗，但煤灰油煙仍然是滿車廂裡鑽。那時候火車上沒有空調，平時要點煤爐燒開水，冬天也要點爐燒煤供暖。火車上人很多，夏天悶熱，冬天寒冷。
豐 沙 小 票 - 4415 / 6
運行區間涵蓋豐沙鐵路全線
舊莊窩車站，即將離去的4415次。2017年11月11日起最後一趟綠皮車4415/6列車停運。
北京至張家口南的4415/6次列車，運行區間涵蓋豐沙鐵路全線，因而被稱作“豐沙小票”。此車經停沿途幾乎所有的車站，全程耗時5小時42分。相比之下，其它客車跑完這段路程僅需3個小時，4415可謂“超級慢車”！
4415/6全程176 公里，每天14時31分從北京站始發，運行時間5小時42分；返程的4416次，每天早8點07分從張家口南始發，當日13時46分抵達北京站。
末班4415短小的背影，此番遠去，不再回來，惜別！（拍攝：李睿）
如今，動車、高鐵逐步取代傳統的綠皮車，以前我們乘綠皮火車趕路，現在它帶給我們的更多是情懷。2017年11月11日起最後一趟綠皮車4415/6列車停運，4415/6永遠的消失在了豐沙線上。
豐 沙 線 絕 美 風 景
沿途七號橋、官廳水庫
豐沙線的風景可以用絕美一詞來形容，沿途落坡嶺、珍珠湖、七號橋、沿河城、官廳水庫......
落坡嶺
豐沙線上下行的鐵路在七號橋交會。
一客列駛過青白口大橋。
K395次（北京西-烏海西）行駛在幽州大峽谷中。
Y505次列車停靠官廳西站。
列車穿梭過官廳水庫。
SS4牽引貨列車
1989年張家口歷史性開行了直達省會石家莊的旅客列車，當年還延長至邯鄲、安陽。
豐 沙 線
最繁忙的鐵路區段之一
1984年豐沙線全線改造為雙線電氣化，實現了鐵路機車牽引從蒸汽機車、內燃機車到電力機車劃時代的飛躍，豐沙線成為了最繁忙的鐵路區段之一，以巨大的運輸能力為晉煤外運河冀西北山區經濟開發起著重要作用。
2017年，運營60多年的豐沙鐵路石景山段正在進行一次大改造，為了讓長安街西延至門頭溝，豐沙鐵路4公里多的路段將鑽入地下，一旦豐沙鐵路入地完成，長安街西延線的最後障礙將被打通，跨永定河特大橋“和力之門”的建設也將提速。預計到2019年年末，長安街將跨過“和力之門”直通門頭溝。
......
鐵路本身只不過是兩條冰冷的鋼軌，是運行在其上的列車們賦予了它多彩的顏色，是揹著書包拉著行李的旅人和日夜辛苦勞作的鐵路工作者賦予了它生命。
我們對這條線，有情懷，有回憶，有遺憾，有留念，有...
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