俗話說“車買大眾，手機買華為；頂級硬件，紮實不減配。”，在老一輩的觀念裡，上汽集團（600104.SH）幾乎代表了國內汽車行業的半壁江山。但是就在近日，上汽集團發佈業績預告公告稱：
預計2019年年度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤約為256億元, 與上年同期相比，將減少約104億元，同比減少28.9%左右；扣除非經常性損益的淨利潤約為214億元，與上年同期相比，將減少約110億元，同比減少34%左右。
2019年，國內汽車行業普遍處於下滑狀態。即便是作為世界500強、國內最大的汽車集團，上汽也未能“倖免”。
對於本期業績變動的主要原因，上汽集團在公告中分析為：
主要系公司 2019 年度整車銷量623.8萬輛，同比減少 11.54%，同時疊加國五與國六車型切換加劇供需矛盾，國內新能源汽車補貼退坡等多重因素影響。
從銷售數據可以看出，上汽集團旗下多個品牌的銷量都不理想，呈現出普跌的狀態。而上汽通用、上汽通用五菱嚴重拖後腿，這兩個品牌分別同比下滑18.78%、19.42%。要知道，去年國內汽車產銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，產銷量較上年同比分別下降7.5%和8.2%。
不過，橫向對比來看，國產汽車的其他品牌也存在著各種下滑趨勢：
力帆股份12月產銷快報顯示，2019年公司傳統乘用車產銷分別同比下降78.68%、75.52%；新能源汽車產銷分別同比下降71.12%、69.49%；
*ST海馬12月產銷快報顯示，2019年公司基本型乘用車產銷分別同比下降91.32%、90.91%；SUV產銷分別同比下降31.3%、38.15%；
江淮汽車12月產銷快報顯示，2019年公司汽車產銷量同比下降9.29%、8.91%，其中純電動乘用車產銷分別同比下降7.84%、8.87%。
2019年整車銷量同比減少11.54%的上汽集團，與其他國內汽車品牌相比，其實成績已然不錯。
但是與此同時，上汽集團的部分車型也被爆出了一些問題。
比如一直受到工薪階層熱捧的實用車型大眾帕薩特，在近日汽車技術研究平臺中保研（C-IASI）的正面25%偏置碰撞測試中表現為“差”：
其車體損毀嚴重，A柱折斷，車頭嚴重潰縮，方向盤發生位移，安全氣囊偏離導致未能起作用，車內假人的頭部兩次撞上硬物。
如果在現實中受到真實撞擊，那車內駕駛人員的生命安全很難獲得保障。
除此以外，在車輛結構、乘員艙上部入侵量等方面，帕薩特拿到的評級均為“差”，其總體評價等級也為“差”，創下了中保研歷史碰撞車型中的單項最低分，位列其當時測試的數十款車型中的最後一位。
除此以外，上汽大眾的熱門車型途觀L也同樣上榜，在正面25%偏置碰撞中得到了差的評價，和別克GL8等車型並列倒數第二位。
不過，相較於國內市場，上汽集團在海外業務方面的表現算是一抹亮色———上汽通用五菱汽車印尼有限公司、名爵汽車印度有限公司銷量增速較快。
今年1~11月上汽通用五菱汽車印尼有限公司實現銷量1.98萬輛，同比上漲114.89%。名爵汽車印度有限公司於2019年才開始銷售整車，今年11月單月銷量已達到3172輛。
2019年7月份，上汽集團以2018年度合併報表1363.93億美元的營業總收入，第十五次入選《財富》雜誌世界500強，排名第39位。同時，作為中國汽車行業的龍頭企業，上汽集團在全球汽車行業中名列第七。
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