內燃機的逐漸消亡迫使汽車供應商不得不做好減產的準備，日本汽車產業中心愛知縣有可能因此遭受重創
《汽車商業評論》記者 柳雁笛 編譯
Tetsuya Kimura很緊張。他經營的公司主要製造發動機零件，為了保持競爭力，公司已經處於無休止的成本削減週期。去年秋天，他最大的客戶豐田汽車公司總裁豐田章男警告稱，“百年一遇”的劇變威脅著該行業的生存。
豐田章男並沒有談到唐納德·特朗普的貿易戰，儘管這種風險也將隨之而來。他警告，共享出行、電動汽車和無人駕駛汽車，以及所有令人不安的創新都將對依賴內燃機生活的人們造成衝擊。上個月（7月），日本政府施加了壓力，宣佈希望製造商到2050年停止製造傳統汽車。這看起來是個遙遠的日期，但作為世界最大汽車市場的中國， 早已經確定了到2025年實現電動車達到五分之一佔有率的目標。
日本愛知縣是豐田和包括Kimura的Asahi Tekko公司在內的數百家供應商所在地，在這裡電動汽車的使用量比普通汽車少三分之一。而這裡製造的產品在電動車中是找不到的，比如火花塞、活塞、凸輪軸、燃油泵、噴油器和催化轉換器。這就是愛知縣面臨的問題。對於愛知縣31萬名汽車工人來說，產業重組將意味著痛苦的縮減規模，對日本工業中心地帶將產生深遠的影響。
“汽車工業佔據了整個地理區域，”新加坡ING Bank NV首席亞太區經濟學家Rob Carnell表示，“美髮師和流行商店，以及所有汽車工人會消費到的業務，統統受到了打擊。”
數據：愛知縣製造商調查
衝擊在緩慢進行著。去年，電動汽車僅佔全球汽車銷量的1％。大多數分析師表示，逐步淘汰燃油車還需要很多很多年。因為普銳斯混合動力車的成功，豐田在電動車的發展上比其他汽車製造商略顯滯後，因此愛知縣能夠像往常一樣繼續經營更長時間。
然而，去年12月，豐田宣佈計劃從2020年代初開始增加10餘款全電動車型，並已開始開發一種固態電池，支持電動車的廣泛應用。豐田在頂級供應商電裝（Denso Corp.）和愛信精機（Aishin Seiki Co.）也持有股份，並從中獲取不菲的收入，目前其正在繼續投資以保持增長。
“與所有技術變革一樣，有贏家也有輸家，”麥格理（Macquarie）東京行業分析師珍妮特·劉易斯（Janet Lewis）說，“一些供應商能夠開發一些關鍵部件，持有這種供應商的股份無需擔心，但如果是製造消聲器的供應商，那就很難成為贏家。”
Kimura經營的工廠在距離豐田總部一個半小時車程的碧南市（Hekinan），工廠的狀況向人們展示了為什麼改變會很難。這是一家規模相對較大的公司，有500名員工。幾十年來，工人一直在研磨相同的發動機和傳動部件，一些工人仍然使用1971年購買的機械工具。
“如果忽略工廠裡的計算機，你會以為這是昭和時代。”Kimura說道。
五年前，51歲的前豐田經理Kimura在加入公司後不久便被老套的生產震驚到了。隨後，他在生產線上增加了更多軟件和傳感器，減少浪費，也解僱了一些人。但重大的創新是他啟動了一項諮詢業務iSmart Technologies，教授其他製造商如何進行精簡。
iSmart Technologies的辦公室距離老工廠僅幾步之遙，但這裡卻是另一個不同的世界。硅谷風格的開放式辦公場所，在房間的一角還設有健身器材。該公司的12名員工中有幾位正在進行會議，同時還有幾名員工在玩平衡球。
Kimura的目標是最終向汽車零部件行業提供諮詢服務，並從中獲得收入。他說，如果電動汽車和共享出行真正普及，“我們的很多業務將會消失。”
在供應鏈的下游，大多數公司的員工人數不足30人，投資新業務和技術的資金不足。根據當地政府的一項調查顯示，2017年，豐田的利潤創了新高，而豐田城40％的小型製造商的收入卻在下降，只有15％的公司表示他們有員工在進行研究和開發工作。
“我們分不出人手，”豐田城機械製造商Tekko Kai公司的 Kunihiko Kondo如此表示。
即使是在豐田持有股份的動力轉向部件和驅動軸大型製造商Jtekt公司，總裁Tetsuo Agata也感到不安。“我們不知道我們將如何應對這種新的需求，”他說，“每個人都很擔心。”
對於電動車革命對愛知縣可能造成的影響，還沒有經濟學家進行過正式的研究。但弗勞恩霍夫工業工程研究所（Fraunhofer Institute for Industrial Engineering）最近對德國汽車工業的分析表明，如果電動車普及率達到四分之一的比例，那麼德國9％的汽車工作崗位將被砍掉。而且這是計入電動汽車創造的就業機會後所得出的數據。
去年，由汽車製造商贊助的另一項研究認為，德國議會正在討論的燃油車禁令將危及到該行業一半的勞動力。立法者正在關注2030年這一最後期限，但尚未做出承諾。
東京富士通研究所（Fujitsu Research Institute）經濟學家馬丁•舒爾茨（Martin Schulz）表示，在愛知縣，失業人數將會非常可觀。他表示，汽車零部件製造商面臨著類似於20世紀7七八十年代瑞士製表業曾遭遇的潮流，電子產品取代了由齒輪和彈簧構成的腕錶，數百家傳統手錶公司倒閉，數萬人失業。
這就是為什麼Kimura正在創立新的業務取代舊業務。豐田減少訂購發動機部件只是時間問題。“無論是三年後還是五年後，我都不確定，但它即將到來。”Kimura說道。
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