这次内容稍长，但都是茶余饭后能吹牛B的干货。

这是一台和兰博基尼Urus还有宾利添越一个平台造出来的车，但价格只有他们的三分之一。我一直特别想叨叨一番大众集团造车应用的技术，可无奈总没有合适的机会。嘿，这次大众途锐这台车就是那么巧落我手里了。途锐是个非常适合讲解大众集团旗下各种领先科技的车。这一次，我用最易懂的语言把这些先进专业的科技讲给大家，人人都能听懂、看懂，人人都能轻松驾驭这台全身高科技配置的途锐去越野、去五洋捉鳖。

没有好看的皮囊，谁在乎你有没有灵魂

老规矩，外观不说，好看不好看全看个人。大众车么，外观大家都懂的，如果没有什么特别的，多说也是浪费热量。先看几张照片吧，网上也有无数的图，都不耽误大家认识外观。途锐的换代非常的缓慢，从外观来看每一代途锐就是那个时代的大众设计语言，而途锐在大众众多的车型里算是好看的代表了。

还是从里面开始说吧，这里能看出，作为一台汽车，途锐的内部显示部分已经全部数字化了，用两块大屏幕分识天下事。

这两块数字仪表均可以自由设定你想要看的内容，能显示的内容及细节多的令人头疼，反正我一时之间连菜单都没看完，也实在懒得看了，我也不太关心这个。

这里要单独说一下途锐带的这个夜视系统，这个系统从照片中看，能识别出移动的人物，其实还可以识别的移动物有很多。当夜视系统发现人以后都会做一个特殊的标识提示。你看图中是不是觉得那人挺近的？其实这个人离我很远，途锐只会在较远的距离进行识别提示，因为车辆并不希望你盯着夜视仪看，这样会有危险，并且夜视仪必须要在打开灯光的前提下才能使用，从这一点来看，想的比较全面。

四样东西加上一个双闪按钮算是这台车为人类情怀所保留的物理按键了。好好看看吧，好好摸摸吧，可能未来这些就都没了，科技还是在为了人类的适应和过度妥协着。不过也好，摸到这些东西也许心里会踏实点，觉得世界还真实，我们还活着（说实话我还是喜欢物理按键多哈哈哈哈）。

单独说下这个功能吧，我是不是很无聊？这是方向盘电动调节，也是我觉得最没用的配置，但有了电动调节的好处就是，当存储了你的驾驶员信息以后，这台车就算是记住你的一切调整参数了，发动车辆，点击名字，一切都会设置到你的习惯。有没有一种尊贵感？仔细想想这些都必须建立在非常集成化的科技配置上。在未来，手动可能会是一种娱乐了。

好看的皮囊全看医生，有趣的灵魂全看投胎

为什么说途锐这台车最适合讲大众集团的技术，正是因为大众几乎核心技术都用在途锐身上了，是一个合格的讲解道具。而最核心的技术有两个，一个是所应用的这个造车平台（说白了就是投胎好），另一个就是他的这套四驱及越野的能力（说白了就是家底厚），我分开来说，先讲平台。

大家都知道，大众集团有个模块化造车平台，这个平台大众自己也一直在宣传，这个模块化造车平台，是最早提出的模块化生产线理念，而目前来看也是最先进的（简单理解就是大众有个造车的流水线，这个流水线能造好多好多的车。而别人家的流水线可能只能造一两款车）。

该模块化平台主要就分三个：

一个是MQB平台（横置发动机布局的平台，横置就是发动机横着放驾驶员前面）。

一个是MLB平台（纵置发动机布局的平台，纵置就是发动机竖着放驾驶员前面）。

另一个是MSB平台（也是纵置发动机布局的平台，主要会应用在纵置后驱的车型制造上，只是这个平台是由保时捷那边负责开发的）。

还有一个奥迪R8和兰博基尼Huracán用的那个平台，那个更先进但不在这些基础民品里，这里不说了。

此次要讲的就是MLB平台（大众旗下主要的纵置发动机布局平台，可以生产后驱、前驱及四驱车型，其兼容和通用的能力也非常高）。

而途锐所使用的这个MLB Evo平台大家就理解它是一个优化过的MLB平台就可以了（不用记那些广告语）。

大家可以去网上搜索一下这个平台所生产的车型，你会看到，上到大几百万如兰博基尼、宾利、保时捷这些，下到大几十万的车都有，我不一一列举了，浪费大家宝贵的阅读时间，我主要就说查不到的东西。

首先，大众这个模块化平台为什么说先进，是因为大众声称，这个平台只有前轴到防火墙的距离是不能调整的（也就是固定不变的），其他的所有参数均可以自由调整，就相当于说这个模块化平台有着极其高的宽容度（车长、车宽、轴距、轮距、悬挂均可以自由调整）。

但他们并没有专门解释这个不能调整的位置是为什么不能调整。

实际上，所说的前轴到防火墙的距离主要是根据油门踏板的位置来固定的，再进一步说就是在动力总成里面，变速箱的配置决定的。

（大家仔细想想，近些年大众旗下的车有哪一款车脚下的踏板距离是可以自由调整的么？好像连宾利的添越都不可以）。

我们注意看，这个MLB Evo平台所生产的车型中，现在主要有两款变速箱总成，

一个是ZF的8AT变速箱（就是途锐用的这个，还有宾利添越，兰博基尼urus都在用）；

另一个就是7速的双离合变速箱（奥迪Q5L和奥迪新A6L未来还会有A4L使用）；

他们虽然都是MLB Evo平台生产的，但这绝对是两条不同的生产线，两套变速箱总成下的车型是不能同生产线共生产的。

7速的双离合变速箱的代表车型：最新一代奥迪Q5L，换了一套全新的叫做quattro ultra的智能四驱（这个有机会我也会讲，这里不叨叨耽误时间了），Q5L主要改换了四驱系统和双离合器变速箱，还有一个改动就是前差速器在发动机和变速箱之间了。

而采用ZF的8AT变速箱的车型，所使用的全部都是托森的这套机械式中央差速器，这个差速器是集成在变速箱里的。

大家注意，奥迪旗下的RS系列高性能运动车型，全部都是用的这个8AT变速箱，所以也可以断定，未来最新一代的RSQ5也一定是用8AT变速箱的，就是说不会在普通Q5L那个平台生产，在这可以打个­赌。

然后我们再来看一个体现这个平台先进的点，就是大家可以看到，在变速箱固定了以后，这个平台既可以用2.0T的4缸发动机造车，也可以用W12的12缸发动机造车，简单说就是大众旗下的动力系统全部可以装进去，一点不浪费。

横置平台MQB的宽容度最高可容纳到V6发动机和直列5缸发动机。

而纵置平台的MLB能容纳旗下一切发动机。有机会的朋友可以打开全新奥迪Q5L的发动机舱看看，那台EA888的2.0T发动机装配位置非常靠前，理论上这样的装配位置对车辆操控来说并不利，因为前轴太重了。但从侧面角度思考来看，前轴往后的位置为什么要空出来这么多？正是因为这段位置是固定的为了适应不同的变速箱所以不能调整。

从途锐来看，搭载ZF的8AT变速箱应用的是旗下MLB Evo平台的高端产品线，也是VW这个车标的旗舰车型了，大众集团的科技算是一股脑全都装上了，就相当于你花三分之一的钱买了一台和宾利核心技术一样的车（别跟我聊宾利里面那块表还有那个标，那叫耍流氓）。到底这些科技都带来了什么，我们继续看下一个值得聊聊的点——越野。

《浪着》我那聪明的吉普车，带我翻山越岭去探索，他在这个城市里，过的更快乐。

说到途锐，车圈老炮们都知道这是一台定位豪华越野车的车型，既然你敢叫越野车，那怎么也得有点能耐吧。老款途锐的公关宣传做的那是相当到位，什么达喀尔，什么爬火山，什么穿沙漠，就差上火星了。但那是宣传，那是有保障团队的，那也不是我们能买到的途锐对吧。说一千道一万途锐实力怎么样，老款车型已经算是经过时间的考验证明了自己，是越野车！没问题。

全新的路虎卫士也没有大梁了，可大家总觉得越野车要有梁有锁，四平八稳的才像样。而时代变了，材料科学也在进步，非承载车身的劣势越来越大，我觉得我们还是应该相信科技。

越野车性能的主要决定因素就四点。

第一， 良好的、合适的轮胎，如果轮胎没有附着力一切都白搭。

第二， 良好的通过性，也就是底盘高度和宽度。

第三， 强大的四驱系统或是硬派的机械结构。

第四， 车不是自己的。

这里我们只说第三点，因为前两点的升级可以说几乎是没有头的。第四点也好满足，只不过伤和气。

首先，我们要明白，永远有车去不了的路。其次，我定义的越野车就是在原厂状态下，能走绝大部分路。而在豪华越野车的层面里，我说奔驰G应该没有异议吧？保时捷卡宴、兰博基尼Urus还有宾利添越暂且把他们刨除在外（其实刷了越野的标定逻辑这些车换了轮胎也是越野好手）。

这儿咱们就拿奔驰G说，奔驰G牛逼就在那三把锁（前中后三把差速锁，就是人们说的可靠强大的机械式结构），可是有多少人会用这三把锁呢？老款奔驰G锁弄坏的比比皆是（新款G锁已经带电子保护了，不然肉是真疼啊），真正的硬派越野车是需要有一定能力的驾驶员来操作的，简单说开飞机有意思吧，但不是人人都有福能享受，就算你坐进了驾驶舱，那也不过是造成了一群人丢掉饭碗的惨剧。

而现代科技通过各种电子装备和程序，让我们每个人都有福气享受到越野的乐趣。我们只需要看到前面即将面临的是什么路况，然后直观的去选择相应的模式就可以了。如果你早上出门下雪了，你会选择岩石模式么？如果到了沙漠你难道会选择湿地模式么？那你不光不适合开车，你走路都有风险，这就叫科技都难以逾越的智商鸿沟。其实科技就是在一步一步的拉近一切有难度的东西到我们每一个普通人身边。你不需要掌握什么时候挂什么锁，什么时候踩多大的油门，什么时候如何踩刹车，你只需要往前开，看风景就可以了。

我没有开着途锐再去那么多越野场地里测试，因为完全没有必要，我相信途锐都能通过，测试无非是我去过瘾了，反而我在砂石路和公路在反复体验着途锐的这套电子程序和标定逻辑，真的非常有意思，这台车真的很聪明，你能够明显感受到一个强大的汽车制造集团所拥有的庞大数据分析资料，用这些资料匹配出越来越接近完美的电控程序，来帮助人们更简单的享受驾驶、享受生活。说实话我不是很喜欢大众的车，因为没有个性，也让人没有任何的驾驶欲望，但也不得不说途锐的科技配置真是高，有些在我看来高的都没有必要，但可能这也是大众想要证明什么。

途锐，我相信这是一台绝大部分时间都行驶在铺装路面上的车，开起来让人有很强的高级感。而往往那一小部分需求出现的时候，途锐也可以满足主人那些疯狂的想法。开着这样一台舒服又豪华的车离开舒适的家，走上铺装路、再到砂石路、再越野、再涉水，再过雪地、再过沙地，当最终发现周围已经没有了人类的痕迹，而身边还是那台陪你上下班的车时，你会觉得科技已经无处不在。

写在最后：在这里我说个自己的预言，在未来汽车将不会再有那么多细致的配置差异，所有的配置全都会装在你的车上，当你购买汽车的时候，你可以选择的就是颜色和内饰材质，至于是买低配还是高配，如果买低配这些功能会被程序锁住，而之后如果你又想要这些功能了，你也可以通过付费开通这些功能（硬件都是一样的，只是做软件限制）。让我们一起期待未来的汽车吧。