說到國內的幾家主要的快遞公司，到底誰的發貨速度最快，服務質量最好，估計絕大部分人想到的第一個名字就是順豐。順豐的快遞小哥總是給人一種服務周到的感覺，無論是快遞車還是快遞哥，都會被打上順豐的標記，給人的印象非常專業。然而，順豐比起幾個主要對手，卻是最不賺錢的快遞公司。
順豐一份快遞掙不到1元
根據去年的財務統計數據顯示，順豐快遞在去年收入了909.34億人民幣，總收入排名全國第二位的中通快遞僅僅只有176.045億人民幣，算起來排名第二位的中通快遞只有排名第一位的順豐快遞總營業額的不到20%。
但是總的營收不能說明問題，還要看公司的淨利潤。去年，順豐快遞全年的淨利潤只有45.56億元，而中通快遞的收入總量雖然很低，但是賺的錢卻並不比順豐少很多。根據數據，中通快遞去年的淨利潤為43.879億元。兩者的淨利潤數據基本上不相上下。
正如前邊說的，中通的總收入不過是順豐的不到20%，但是淨利潤卻幾乎和順豐一樣。如果再具體算一下就能發現，順豐的平均淨利潤率在4%左右，而中通的利潤率基本上達到了24%。順豐比起中通來說顯然不賺錢。當然不只是相比起中通，申通去年營收170.14億元，淨利潤在20億元，平均一單淨利潤在11%。韻達去年淨賺26.6億，總收入為138.38億，平均一單也在19%的淨利潤率。
如果拿平常的生活經驗來衡量，寄一個1公斤以內的包裹，一份順豐公路快遞的價格為在20元，順豐公司能掙到的錢只有不到1元。而同樣的發中通，申通，韻達快遞只需要10元，但中通掙到的錢卻能達到2.4元，申通能掙到1.1元，而韻達也能掙到1.9元。
當然這只是平均算下來的數據。因為順豐除了跨省公路快遞之外還有航空貨運。但是航空貨運如果不超過1公斤，單價和陸地快運也差不了多錢，基本上在23元。
但航空貨運成本價格要高，陸地貨運要低，但是綜合總的數據算起來，順豐一個包裹能掙到錢滿打滿算也就是一塊錢。
順豐的包裹總量遠低於其他幾家
順豐曾經是增長擴張速度最快的國內快遞公司。順豐包裹量的爆發式增長，顯然和近幾年來人們的瘋狂網購有關係，換句話說就是，快遞公司本身就是為目前的網購服務的，只有網購量不斷地增長，快遞的量才能增長，快遞公司才能賺更多的錢。
然而近年來，網購總量已經不如前幾年的增長速度了。整個網購的總量都已經趨於基本穩定。也就是說，快遞一年能發多少訂單，整個行業都是可以確定下來一個大致數據的。
在這樣的基本格局之下，國內的快遞領域還一直存在幾家公司之間進行競爭。除了順豐快遞之外，還包括名氣比較響的“三通一達”，即申通，中通，圓通，韻達。這幾家快遞公司可能沒有給人順豐快遞那樣的深刻印象，但是從去年統計的實際業務量上來看。他們幾個已經遠超過了順豐的包裹總量。
比如申通在去年完成了51億單，而中通更是完成85.2億單的總量。比起來，去年的順豐快遞只完成了38.7億單的總包裹，幾乎是中通的1/2，在總量上已經明顯被其他幾家拉開了數據。這不難理解：順豐在往常的印象當中一直都是高端的代名詞，而其他幾家快遞公司雖然不如順豐快遞快，不如順豐服務好，但是價格低，不論是對於電商而言而是對於消費者來說，低價格的優勢是非常明顯的。
順豐也很缺錢
順豐老闆王衛曾經表示自己是不會考慮上市的，但是隨後就變卦了。王衛曾表態說，上市的唯一好處就是更容易獲得資金，更容易圈到錢，但他不屑於這麼做。
但樹欲靜而風不止。在2012年之後，他的競爭對手們紛紛上市，隨後獲得了足夠的資金。能夠更充分的佈局。加上近年來快遞業務總量基本穩定，順豐其實又賺不到多少錢，就已經被對手拉開差距。
因為缺乏資金就無法繼續擴大自己的投資，無法提升業務的品質，無法和對手進行價格戰。這些變化讓王衛也不得不改變了自己原先的策略，最終選擇了上市。這表明，順豐其實也很缺錢。
阿里佈局，順豐的優勢正在喪失
如今，阿里巴巴已經先後入股了申通快遞，中通快遞，圓通快遞和百世快遞。阿里這樣做的目的就是為了讓網購和快遞在阿里內形成一個閉環，在阿里巴巴內部形成一個體系。
馬雲曾說過，要在7年內要做到中國任何城市，任何農村24小時內貨必送達。顯然馬雲不會依靠其他人幫自己做到這一點，而是自己去完成。
在逐漸佈局申通，中通快遞，圓通快遞和百世快遞等之後，馬雲開始讓自己入股的這些公司向這個目標發展，這些快遞業紛紛開始推出了特快快遞服務。顯然在阿里的扶持之下，順豐過去引以為傲的高速快遞的優勢正在漸漸地失去。
不過，順豐快遞的品牌形象幾乎是所有人有目共睹的，面對目前的競爭，也不是沒有勝算。
順豐要做的就是在保持自己傳統優勢的同時，想辦法在現階段獲得更多的資金，擴大優勢。那麼對於順豐能否突圍，你們怎麼看?
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