今天我們來聊一聊中國築路史上最難修的鐵路-成昆鐵路。成昆鐵路修建於1958年，1970年7月竣工，它修建在當時號稱“鐵路禁區”的西南山區，修建難度之大世界罕見，成為世界築路史上的奇蹟，聯合國將它和美國阿波羅號帶回的月球岩石、蘇聯的第一顆人造地球衛星一起並稱為 “象徵二十世紀人類征服自然的三大奇蹟”。在1974年，我國將一個大型象牙雕刻作品“成昆鐵路”贈與聯合國。
成昆鐵路北起成都，南至昆明，全長1096千米，沿線地質條件複雜，有“地質博物館”之稱，有三分之二路程經過高山、深澗、溝壑、大河，除地形複雜外，沿途還是滑坡、泥石流、崩塌、山體錯落等幾十種地質災害的高頻發生地，這裡是公認的修建鐵路的禁區，當時有專家斷言：即使建成，狂暴的大自然也必使它變成一堆廢鐵。有些外國專家甚至嘲笑道“中國人瘋了”。
儘管自然條件如此惡劣，但是考慮到鐵路建成後對國防、和沿線落後地區的經濟意義，這項向自然下戰書的工程就這樣啟動了，為了克服巨大的地形高差和和繞避重大不良地質地段，成昆鐵路採用了7處盤山展線，13次跨牛日河，8次跨安寧河，49次跨過龍川江。
受到地形的限制，沿線沿線124個車站有42個不得不全部或部分建造在橋樑上和隧道里。成昆鐵路全程建有991座橋樑，開鑿427個隧道，橋隧總長度佔到整條線路長度的41.6%。
成昆鐵路是一個壯烈的大工程，它是一條用血淚築成的英雄路，由近30萬築路工人歷時12年建成，他們被形象的稱之為“鐵道兵”，為修建成昆鐵路，平均每一千米鐵軌就有兩三名建設者犧牲，這個說法其實一點也不為過。在一千多公里的沿線，就有1000多座犧牲的建設者的墳墓，有很多犧牲者直到最後一刻仍然自豪“我為修成昆鐵路而死，死得光榮。”這些烈士犧牲時，大多在20幾歲的年紀，他們從全國各地來到這裡，最後長眠於此。
我們常說世界上本沒有路，走的人多了便成了路，當時的鐵路建設沒有現在發達的機械設備，作業的地點幾乎全是在半山腰裡或在河裡，根本沒有路，在修建過程中要不斷的造路。施工材料大多是肩扛人抬，有時為了趕工期，一天要幹十五六個小時，晚上就露宿在陡峭的半山坡上，一不小心就會滾到山下去，儘管如此，建設工人們仍然熱情高漲，至今，許多曾經的“鐵道兵”回憶起那段歷程仍是感慨萬千。
在修路禁區裡架設一條高標準的成昆鐵路，即使是在科技發達的今天也仍然是令人稱道的奇蹟。當時的成昆鐵路是國家戰略的產物，它不僅起到國防和戰備作用而且還有巨大的經濟意義，它促進了沿線礦產資源的開發，有學者評價，成昆鐵路至少影響和改變了西南地區2000萬人的命運，使西南荒塞地區整整進步了50年。
分享到:
