鲁迅先生说：“这个世界本没有路，走的人多了也便成了路”。而罗马人初期的道路，也是这种靠人走出来的自然道路。罗马人第一条真正意义上的道路正是至今都很有名气的阿庇亚大道。
阿庇亚大道是公元前312年由财务官阿庇尤斯提案，经元老院通过，并由阿庇尤斯担任工程总监铺设的第一条正规罗马大道。阿庇亚大道意为“阿庇尤斯的道路”，是以建造者阿庇尤斯的名字命名的，这条道路以罗马为起点，最终延伸到了亚德里亚海的布林迪西，全线长五百四十多公里。因为罗马人始终贯彻着将道路延伸到统治领域的方针，所以阿庇亚大道的施工也是分梯次进行的。
最初阿庇亚大道一直修到罗马势力范围的南端加普亚，西元前268年，贝涅维特被罗马征服，阿庇亚大道也随之延伸到此。之后维诺莎，塔兰托、布林迪西先后纳入到罗马版图，而阿庇亚大道也相继修到了这些地方。从开工到全线贯通，阿庇亚大道前后花了七十年的时间。
一直以来阿庇亚大道都被罗马人称为“道路女皇”，这不只是因为阿庇亚大道是第一条罗马大道，也不只是因为阿庇亚大道发挥了两千多年的功能。最为重要的一点是阿庇亚大道成了罗马大道的模范。这种模范不仅表现在它的功能、外观上，更表现在它的道路结构上，可以说是阿庇亚大道奠定了罗马大道的基本结构形态。
阿庇亚大道由中间4米左右的车道以及左右各三米的人行道构成，当然10米宽并不是一个定数，在城市和人流量大的地方，车道和人行道的宽度都会根据实际需求增加，而在隧道或者地形复杂的路段，这个宽度又会适当减少，但是不管怎么变，中间四米宽的车道都是最低标准。阿庇亚大道是在地下1到1.5之间的地基上修建的，而在地基的夯造上，罗马人也是匠心独具，在地基的最底层他们填铺了至少30公分厚的砂砾，主要目的有两个，一是平整地基，二是避免地基内部积水。
地基的第二层是用石头、砂砾及黏土混合的材料填充。在地基的第三层，罗马人将人工打碎的小石块铺设成略微拱起的弓形面。到了第四层也就是路面，则使用经人工切割的每边约70公分的石块，以紧贴无间隔的方式铺设。
除了复杂的地基结构之外，阿庇亚大道或者说罗马大道还有这样两个特色。特色之一在于车道两侧有完备合理的排水系统。罗马人将道路的路面修成弧度平缓的弓形，使得雨水能够自然流向两侧的排水沟。而第二个特色在于道路的两侧严禁栽种任何树木。这既是为了避免地底下的树根侵蚀到道路的地基结构，同时也是为了防止强盗袭击。
阿庇亚大道本身是作为同化战败者的政策工具而兴建和存在的，并且在修筑的时候也考虑到了质量、功能、美观三个因素，所以说这条古罗马一号道路的历史意义是不言而喻的。它不仅在道路的修筑技术方面与之前的道路有着划时代的差异，而且在道路路线选择的方针上也是具有革命性的，可以说遍布罗马各个角落的道路都是以阿庇亚大道为模型衍生出来的。现在，阿庇亚大道除了指定为古迹的路段之外均改为柏油路面，成为意大利的国道七号线。到现在为止，这五百四十公里路程经历两千多年的风云洗礼依旧发挥着重要功能。
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