無數的企業家告訴我們創業不易，哪怕是如今的馬雲，在曾經也經歷過阿里巴巴的至暗時刻。
李斌，一個勇於追夢的企業家，它創造了國內最負盛名的新能源車企蔚來，當國家大力推行新能源汽車時，新能源汽車領域迎來蓬勃生長，而蔚來是眾多新能源車企中發展最快最迅速的車企，僅僅只用了4年時間，蔚來就實現了上市。
蔚來被稱作東方的特斯拉。
不過，好景不長，在車市寒冬、補貼退坡以後，蔚來迎來了它最大的危機，尤其是多起自燃事件的發生，將蔚來4年積攢的好口碑付出東流，一個新興車企最注重的就是口碑，口碑壞了消費者失去信心，那麼離死也就不遠了，很不幸蔚來還是出現了危機公關，儘管頂著巨大的壓力，蔚來選擇召回，挽回了部分口碑，但是終究是被打上一個不可靠的烙印。
因為自燃召回，本就資金壓力大的蔚來不得不承擔鉅額的召回費用，這對於蔚來來說無異於雪上加霜。車市寒冬席捲之下，新能源汽車首當其衝，蔚來也無可避免的出現銷量下滑，再加上自燃事件，更是讓蔚來抬不起頭來。
此外，因為自燃、銷量下滑，導致蔚來被唱衰，股價暴跌，一度破入1美元的退市邊緣，正因為如此，蔚來在融資上面極為被動，造車本就是一個技術密集型的產業，燒錢在所難免，尤其是初創業的蔚來，哪裡都需要用錢，而銷量因為自燃、車市寒冬下滑，融資上面極為受限，多起融資事件最終流產，而蔚來的CFO謝東螢又選擇離職。
一篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》道盡了李斌的心酸。
李斌被業內稱作出行教父，名下更是有兩家上市公司，大名鼎鼎的易車網就是李斌創建的，此外還有易鑫金融這家上市公司，此外李斌還涉足共享單車出行業務。李斌早已經實現了財務自由，即便是不創業，依然是一個成功的企業家。
放著好日子不過，李斌最終毅然的投入造車之中，造車是一個工業密集、技術密集、人才密集的產業，門檻極高，遠不是創立一家易車網那般容易，李斌其實也是在賭。如今李斌的蔚來陷入至暗時刻，引起外界的嘲笑，創業本不易，我們真的有資格嘲笑李斌嗎？
有夢想很容易，但是為了能實現夢想而去拼搏的又有多少？真正意義上實現夢想的又有幾個？無數的企業家告訴我們創業不易，多少人最終止步了？說話的巨人行動的矮子又是多少人的寫照？
今天的蔚來是多少新興造車企業的夢想？如果連到如此規模的蔚來都能被人嘲笑，那麼整個新能源汽車又該何去何從。利用5年的時間，就打造出了一個蔚來這樣的上市公司，同時還是一個50萬左右售價的高端品牌，你能說蔚來不行？蔚來ES6刷新了35萬定價的純電SUV全球銷量，截止目前為止，還沒有哪個35萬定價的純電SUV比蔚來ES6還高，即便是特斯拉都不行。
蔚來是一家為數不多擁有三電技術的車企，據筆者瞭解的，目前全球市場，僅僅只有比亞迪、蔚來、特斯拉擁有三電技術，此外蔚來還打造的城市換電網絡體系，一旦這個體系建立完成，那麼未來關於新能源汽車續航的問題將得到解決，對於整個新能源汽車的發展來說至關重要。
蔚來比你想象中要強很多。
特斯拉上海已經建廠完畢，這頭北美的猛虎已經張開了它獠牙大口，以當下的自主新能源汽車來看，誰能阻擋這頭猛虎，除了蔚來你能想出別的車企？蔚來是自主新能源汽車的希望。
企業家創業不易，李斌不易，蔚來不易，我們沒有資格嘲諷！
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