一百多年前，世界上第一輛汽車誕生，它被稱為“改變世界的機器”。如今，它已經是人類日常生活不可或缺的重要組成部分。
但汽車已經不再是單純的代步工具，“冰冷的鐵皮機器”開始變得有“溫度”和智能化，各類公司都在試圖將利用此前積累下來的技術優勢和用戶資源帶入汽車場景。
當下，BAT都分別開發了自己的智能車載系統，並與車企進行合作；2018年 3 月，美團打車正式登陸上海，開始全國化佈局；高德地圖也在同期推出順風車業務。
中興已經在2016年開始無人駕駛業務；華為在2018年11月與上海通用五菱合作，提出將依託自身在工業物聯網、雲計算、大數據、5G等技術優勢幫助合作伙伴實現智能網轉型。
在國外公司中，蘋果對汽車一直情有獨鍾。目前，蘋果的智能車載系統CarPlay已經支持全球62家車企500多款車型。谷歌針對車載平臺使用的安卓應用與服務的Android Auto，目前已支持超過50家汽車製造商500多款車型。
國內車企也與其他公司展開了越來越多的合作，就像是找一位合適的副駕駛和自己一起開車。長安、一汽和上汽就聯手騰訊、蘇寧、阿里組建共享出行公司。
北汽集團董事長徐和誼在2019中國汽車論壇對話分論壇的現場談到，進入到移動互聯時代，汽車是一個最好的載體，所有的東西都要藉助汽車，搭載在它的身上，來實現它的一系列功能。
△北汽集團董事長 徐和誼
汽車是一個傳統制造業的代表，面對這種大格局，不進行橫向跨界合作，還分頭幹傳統制造業，根本無路可走。“四化”是整個全球汽車行業非常明確的未來發展方向，電動化、智能化、網民化、共享化。圍繞這四化，作為傳統制造企業，就要在這些領域找所需要的合作伙伴。
每一家車企都為智能、為網民、為汽車新定義做新的佈局，也在聯手合作伙伴開闢著新的未來。智能汽車技術“亂花漸欲迷人眼”，但是對普通用戶來說卻未必有很大用處，各大汽車廠商究竟是因為別人都做智能技術所以跟風參與，還是它們是真的需求？
華勝集團創始人 董事長 周大軍：大城市年輕的消費者，這種智能化的要求、需求會很高，但是到農村，汽車太智能化了，不知道怎麼操作。
金菓汽車CEO 張正萍：在智能化上面，除了座艙裡面的智能化，接下來還會涉及到驅動系統、驅動模式的智能化，針對於主要大城市以外的二線、三線、四線的用戶，把控制汽車曾經相對複雜的東西，把它智能化、簡單化，通過電動化的汽車，更容易地使用這個汽車。
越來越多的車企都展開了新的合作，也許這將會是未來中國人出行過程當中一個新的體驗，對於中國汽車工業發展來說，這也是動力之一，讓這輛中國汽車工業之車繼續向前。
這一撥“攪局”操作，
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