這是一個
在中國尚屬空白的項目，
關係到
成千上萬人的生命安全，
一旦它出現質量問題，
後果會是災難性的。
2017年5月5日，我國具有完全自主知識產權的大型噴氣式客機C919成功首飛。C919的到來，帶動了國內飛機制造產業鏈的高速發展，航空輪胎便是其中的一個。
它是安全性與可靠性要求超高的重要飛機部件。飛機的安全起飛和降落，都必須依靠輪胎內部各種強大獨特的功能來實現。因此，對航空輪胎的質量要求極為苛刻。
航空輪胎使用的環境是高載荷、高壓、高速度的，在著陸瞬間，輪胎的溫度，可由當時的環境溫度升到100度以上。
對於普通輪胎而言，每小時150公里已然堪稱疾速，但是飛機起飛的速度達到了300公里每小時、 400每小時，乃至500公里每小時；而載荷方面，目前正常的卡車輪胎可以承重3~5噸，但是飛機輪胎，單胎載荷會達到30噸甚至40噸。
打破國外技術壁壘，讓國產自主研發的航空輪胎，也能飛上藍天，成為了所有中國輪胎製造企業的夢想。寧夏神州輪胎有限公司也把這一目標列入了企業的發展規劃中。
2018年8月，正式啟動了國產大飛機子午線航空輪胎自主研發項目。
這是一個難如登天的項目。
輪胎原材料是決定輪胎質量最核心的因素。但是，要把十幾種不同的材料添加在一起，使其既能發揮出各自的特性，又能抱成一團，形成具有超高速超載荷、耐摩擦耐撕裂、重量輕壽命長的原始材料，需要坎坷漫長的嘗試。
製作一條航空輪胎可以有十幾種不同的膠料配方，每一種配方都需要經過長達幾十次的驗證。配比工程師劉平和他的團隊經過經過成百上千次的實驗，歷經了大概4個月左右的時間，才初步確定了航空輪胎的原材料以及配方，一一嘗試，選出了最優解。
令人滿意的航空輪胎膠料配方被試製出來了。有了最堅韌有力的肌肉，用什麼材料才可以為航空輪胎打造一副輕盈健壯的骨骼呢？
答案是一種新型的纖維簾線。
這種材料具有跟普通鋼絲相同的強度，但重量卻只有普通鋼絲的幾分之一 ，它是製造航空輪胎“骨架”的最完美的材料了。但是，將它安裝到輪胎的什麼部位，安裝幾層，又需要科學而精準的設計方案。
相對於只要一層簾線的普通卡車胎，航空輪胎目前有5~8層的胎體簾線，使用高強度的纖維簾線來設計航空輪胎胎體，可以使胎體的安全倍數更高，航空輪胎更堅固、更可靠 、更耐用。
經過一系列的技術攻關，
2019年5月27日，
由寧夏神州輪胎有限公司，
自主研製的
第一條
國產大飛機子午線航空輪胎
正式下線。
這條樣胎不僅為提升我國民族工業的國際競爭力，具有重大的戰略意義，同時也加速了中國人實現自主研發大型民航空客機輪胎，衝向雲宵的夢想。
而這在寧夏神州人看來，只是向前邁進的一小步，他們仍在緊鑼密鼓地工作，只願儘快成功研製優質的航空輪胎，把它送到藍天上去。
這，是一個你不知道的寧夏。
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