在上三篇文章中，筆者主要講了航空發動機艦用化改型過程中的母型機選擇、部件改裝、材料和塗層改進、減小軸向力和加強支承等。在經歷了上述改動之後，航空發動機艦用化改型過程中針對燃氣輪機自身內部的改動可以說已基本結束了，而在接下來的改型中，則要由內至外，開始對其附屬系統和設備進行改動。

航空用燃氣輪機

航空發動機附屬系統和設備特點

燃氣輪機不僅要有壓氣機、燃燒室、燃氣渦輪等主要部件，還要有許多保障燃氣輪機正常工作的附屬系統和設備。比如燃油系統、滑油系統、冷卻系統、防冰系統、防喘系統、遙控系統、通流清洗系統、附件傳動裝置、盤車裝置、啟動裝置、進氣濾清裝置等。這些系統和設備還包含很多附件，如燃油系統中的燃油泵、燃油自動調節裝置、油濾器、噴油嘴等；滑油系統中的滑油泵、油濾器、油氣分離器、滑油熱交換器等。在航空用燃氣輪機中，受限於空間和重量的限制，這些附屬系統通常由發動機自身通過附件傳動裝置帶動，有關的附件、設備也都高度整合在發動機上。

航空發動機各系統高度整合

艦船推進系統的佈置特點（生命力部分）

艦船用燃氣輪機作為艦船推進系統的核心，因此其技術特徵應滿足艦船推進系統的佈置特點。艦船推進系統在佈置時，生命力是考慮的重點。艦船推進系統生命力的要求主要是：有利於推進系統按照獨立組（梯隊）工作，被武器命中的可能性最小，一次命中後推進系統功率損失百分比最小等。顯然，航空用燃氣輪機附屬系統和設備高度整合的形式，不利於提高艦船推進系統生命力。因此，當航空用燃氣輪機需要改型成艦船用燃氣輪機時，這一情況必須要有一定的改變。

某型軍艦艉機艙。可以看出為了提高艦船推進系統生命力，不光分前後兩個機艙，每個機艙還設兩臺主機

航空發動機艦用化改型過程中，對附屬系統和設備的改動

相對於飛機，艦船對於動力裝置的重量和空間並不那麼名敏感（相對概念），因此，航空用燃氣輪機在改型成艦船用燃氣輪機時，有些附屬系統和設備可已繼續保留整合在發動機上，由發動自身傳動帶動；有些則可以移至艦船輔助機械和設備的專用底盤上獨立佈置。在附屬系統和設備的驅動方面，可改用專門的動力源帶動，如電動機、液壓馬達、氣動馬達等。例如艦船用燃氣輪機的燃油系統，為提高生命力和可靠性，可以設置兩套；而燃油泵則改用獨立驅動的電動泵，每套燃油系統再設兩臺互為備用。這樣做的好處是，可以簡化艦船用燃氣輪機自身附件的傳動裝置結構，也可增強系統附件、設備的工作可靠性和生命力。尤其是附件、設備的維修和使用變得更加便利。