许多车手都喜欢四缸超级摩托车或大型冒险旅行车。不可否认，骑这样的机器确实给骑手一定程度的自信度。Ninja 650 Z650
在川崎的中量级产品中，有一对采用相同并列双缸引擎的兄弟，它们是新款川崎忍者650和Z650，忍者售价为6.2万元，特别版售价为6.37万元；Z650售价为5.94万元。它们分别替代了上一代ER-6n和ER -6f，并做了一系列改进和升级。Ninja 650 Z650
不可否认的是，虽然超级摩托车吸引了很多魅力，但中量级市场对大多数制造商来说是块肥肉，尤其是日本人。凭借Z650和Ninja650的价位，我想攻击力是很强的。川崎将Z650和Ninja 650双双推向市场，玩的又是“一鱼两做”的手法。Ninja 650 Z650
川崎Z650和Ninja 650之间相同的地方不止是一些常用配置。这与汽车制造商所谓的平台共享一致，对于Z650和Ninja 650，他们有一个共同的引擎和框架，以及传动装置。
川崎Z650和Ninja 650之间相同的地方不止是一些常用配置。这与汽车制造商所谓的平台共享一致，对于Z650和Ninja 650，他们有一个共同的引擎和框架，以及传动装置。
最大的区别在于车身。Z650取代了ER-6n，定位为运动街车。而Ninja 650则以1984年Ninja GPz900R开始Ninja名称为继，是一款有着完全整流罩的半仿赛式车款，取代了原先的ER-6f，为什么说它是半仿赛车款，一会儿小编会提到。
最大的区别在于车身。Z650取代了ER-6n，定位为运动街车。而Ninja 650则以1984年Ninja GPz900R开始Ninja名称为继，是一款有着完全整流罩的半仿赛式车款，取代了原先的ER-6f，为什么说它是半仿赛车款，一会儿小编会提到。
那么，川崎这样做究竟想要达到什么预期的市场效果呢？无非是满足两种不同的市场口味。下面，我们进一步了解它们之后，可以看出这一对中量级车款在市场中的位置。
那么，川崎这样做究竟想要达到什么预期的市场效果呢？无非是满足两种不同的市场口味。下面，我们进一步了解它们之后，可以看出这一对中量级车款在市场中的位置。
动力方面，两款车相同，搭载水冷并列双缸，排量为649毫升，8气门。转速为8,000转时输出最大功率68马力，峰值扭矩66牛米在6,500转时爆发。
动力方面，两款车相同，搭载水冷并列双缸，排量为649毫升，8气门。转速为8,000转时输出最大功率68马力，峰值扭矩66牛米在6,500转时爆发。
同为六速变速箱，发动机由两个Keihin节气门体和双喷射阀供给。对于发动机转速的不同，设置了不同的喷射器回路，这使得油门响应更积极、更精确。
同为六速变速箱，发动机由两个Keihin节气门体和双喷射阀供给。对于发动机转速的不同，设置了不同的喷射器回路，这使得油门响应更积极、更精确。
这对650CC的机器，加速时相当活跃，储备了充足的中档扭矩，超车变得容易。会带给骑手主动加速升挡的错觉。齿轮传动比匹配相当合理，非常适合在城市骑行或公路巡航。
这对650CC的机器，加速时相当活跃，储备了充足的中档扭矩，超车变得容易。会带给骑手主动加速升挡的错觉。齿轮传动比匹配相当合理，非常适合在城市骑行或公路巡航。
带有宽把手的Z650让骑手更加直立
而Ninja 650的夹式把手，使骑手略向前倾，但并不是赛车式那么战斗，它可以让骑手有足够的空间舒适地坐着，头部直立。
Z650和Ninja 650两车的座椅高度均为790毫米，相当亲民。但是骑姿和座位设置必然是不同的。
座位设置上，Ninja和Z都有足够的宽度，但前后距离有点短。向后移动，臀部就会被座椅驼峰搁到，特别是Ninja 650。有趣的是，由于Ninja 650是单座，若想“战斗”，骑手可以将臀部向后端移动，抬高一点，瞬间可以切换为战斗骑姿。
Ninja 650的仿赛车身条件已经具备了，无非就是调整一下姿势这么简单。这就是小编所说半仿赛式车款的原由。
引擎一样，自然脾气性格也一样。当启动发动机时，比较安静，中低档行驶，振动感较强，随着转速提高，振动感愈发强烈，特别是在全油门时，甚至传递到座椅上。然而，进入最高档以130公里/小时的速度巡航时，几乎没有振动，透过头盔只能听到轻微的嗡嗡声。
引擎一样，自然脾气性格也一样。当启动发动机时，比较安静，中低档行驶，振动感较强，随着转速提高，振动感愈发强烈，特别是在全油门时，甚至传递到座椅上。然而，进入最高档以130公里/小时的速度巡航时，几乎没有振动，透过头盔只能听到轻微的嗡嗡声。
Z650的操控灵活性较NINJA要好，这可以归结为车身重量，Ninja 650的重量为192千克.
而Z650少了包围，重量为186千克，少了6公斤还是有明显感觉的。
在转向方面，重量导致的差异也能感觉出来，Ninja 650比Z650略沉，Z650要灵活一些。
在转向方面，重量导致的差异也能感觉出来，Ninja 650比Z650略沉，Z650要灵活一些。
由于两辆自行车都配置了相同的悬架，前直径为41毫米的伸缩叉
后非对称式摇臂，只能调节预载，小编无法确订是否存在内部差异。直线行驶时，Ninja 650和Z650的表现大同小异，没有明显的差异味。但是，攻弯时，我们可以感觉到Z650比Ninja 650的悬架支撑要偏软一些。
前悬
后悬
制动方面，前刹采用日清双活塞卡钳，配300毫米双碟盘，标配双通道ABS。
后刹单活塞卡钳配220毫米单碟盘。
前制动与忍者配置相同。
后制动与忍者配置相同。事实上，更换新的刹车片以后，我们感觉Ninja 650或Z650的制动性能都不错。
Z650的制动性能很好，应付公路骑行绰绰有余。相比之下，在Ninja 650身上，我们发现制动感觉有点木，手感反馈没有Z650明显。同样是一家人，这差异怎么就这么大呢？后来，我知道了原因，原来它作为测试车许久，被无情的摩托车记者反复制动演习，可能将刹车片磨得差不多了。哈哈，差点冤枉ninja小兄弟了。
Z650和Ninja 650，都适合城市和公路中长途短途旅行。而Ninja 650的攻弯表现更好些。
油耗方面，两者差不多，100公里大约4.3升，这对于一个68马力650CC排量的车来说，算是非常省油了。
忍者650前脸
Z650前脸
忍者650仪表采用LCD屏加指针速度表的设计，这与川崎Versys系列仪表一样。LCD屏读数在阳光直射下有点难以阅读，但在夜晚清晰可辨。
Z650的仪表简洁明了。
两车尾部造型类似
两车尾部造型类似
川崎忍者650和Z650适合年青骑士，价格合理。要知道，上一代ER-6是同类产品中最畅销的产品。
如果您需要轻便，灵活的自行车，以满足日常通勤的需求，那么川崎Z650是一个合理的选择。如果您更喜欢感受大排量机车杀弯的乐趣，又能节省相当的维护费用，那么Ninja 650就是最好的。
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