近幾年來，“押金遊”、“會員遊”、“一元旅行團”等低價遊逐漸成為各大旅企之間搶奪市場份額的慣用招數，這種獲客方式雖然在一定程度上的確可以為自己增加客源，但若處理不好，也會為自己帶來相應的風險。
新浪網報道，北京海濤國際旅行社因未能如約退還押金，導致消費者集體上門討還資金。在這次事件中，海濤旅遊之所以遭遇消費者上門維權的危機，主要是由於“先交費後旅遊”的旅遊金融模式。但這次維權事件的發生並沒有引起各大旅企的重視，旅遊金融模式依然受到OTA的熱捧。
“旅遊+金融”受OTA爭相追捧，背後魅力何在
現如今，旅遊金融模式已經成為各大旅企新的角逐對象。尤其是對在線OTA來說，發展旅遊金融已成為一種趨勢。那麼，這種模式究竟有何吸引力，讓各大OTA紛紛入局其中？
OTA爭打價格戰資金損耗較大，“旅遊+金融”可彌補損耗。價格戰是旅企之間最常見的競爭方式，其主要的表現方式就是低價遊。而低價遊的利潤空間較小，難以支撐平臺支出的成本，為了保持平臺足夠的競爭力，平臺需要有新的營利渠道，而旅遊金融無疑是最方便快捷的渠道之一。它可以彌補價格戰為企業帶來的利潤損耗，是一種高效的流量變現方式。
相關旅遊金融產品可刺激消費，增大平臺客流量。對於年輕人來說，由於經濟較為拮据，遠行的腳步因此受到束縛。這時，平臺的旅遊金融產品就起到了大作用。如放假旅遊網推出的“遊分期”，途牛的“首付出發”，驢媽媽的“小驢白條”、“小驢分期”等旅遊金融產品。這些產品給人們提供了先旅遊後付錢的可能性，這在一定程度上刺激了人們的消費慾望，有利於吸引更多人在平臺上進行消費。
實現流量變現，進一步擴展利潤空間。旅遊金融之所以能成為炙手可熱的發展模式，還因為其有著強大的流量變現能力。眾所周知，OTA是一個巨大的流量入口，手中掌握著大量的客源，OTA若能將這些流量變現，則可為自己帶來豐厚的利潤。因此，對於OTA來說，當務之急便是找到可變現流量的渠道，而旅遊金融模式則是很好的流量變現渠道之一。當平臺流量越大時，OTA在運用旅遊金融模式下生產的旅遊金融產品銷路就越廣，而售出的產品越多，平臺可獲得的利潤也會相應增加。
比如平臺上的保險代銷業務，無論是攜程、去哪兒，還是途牛等在線OTA都有保險代銷業務，而每售出一份保險，OTA能從中獲取相當可觀的利潤。以攜程為例，據36氪報道，攜程在與保險公司合作時，會收取渠道費用，若攜程在平臺上售出一份20元的航意險，將收取18.5元的渠道費用。由此可見，旅遊金融模式為OTA帶來的利潤是相當可觀的。
旅遊金融模式背後隱藏著巨大的利潤空間，資本總是逐利的，在利潤的誘導下，OTA均在積極發展旅遊金融。然而，OTA真的能夠通過發展旅遊金融模式實現自己的掘金夢嗎？
OTA跨界金融，掘金路困難重重
對於在線OTA來說，擁有大量的用戶規模及現金流是其發展旅遊金融模式的優勢所在，但這並不意味著OTA發展旅遊金融就勢必一帆風順。近幾年來，入局旅遊金融產品的旅企數不勝數，但失敗的也大有人在。這主要是由於該模式在具體實踐中還存在一定的難度。
其一，門檻低，可複製性強，產品難存競爭力。OTA做金融產品，主要都是圍繞著旅遊產業鏈展開，實施的互金業務無非就是集中在理財、消費分期、保險銷售等方面，而由於業務範圍比較狹隘，金融產品的可複製性強，OTA之間推出的金融產品同質化現象嚴重，缺乏足夠的競爭力。
如預付類金融產品，攜程有攜程寶，去哪兒有拿去花等；再如分期付產品，驢媽媽有小驢分期、飛豬上可使用螞蟻花唄等。這些產品的名目雖大相徑庭，但本質上並無差異。而隨著各大OTA生產的旅遊金融產品逐漸同質化， 缺乏市場競爭力的OTA難以依靠這些產品為自己增加流量。
其二，旅遊金融看似利潤豐厚，實則獲利困難。OTA們之所以入局金融，就是為了獲取更多的利潤。但實際上，對於OTA來說，入局金融是一次跨界的新嘗試，並非老本行，因此在實際應用中往往受到許多因素的限制。
一方面，平臺發展旅遊金融，成本居高不下。這種問題在低價遊中最為明顯，如此前同程推出的“一元遊”活動。這項活動中，用戶僅需一元就可參加並享受多項服務，然而，無論是門票還是住宿，都需要高額的成本支出，而這筆不菲的支出將由OTA買單，這種低價高成本的方式使得OTA難以盈利。另一方面，以分成形式合作，平臺利潤被分流。OTA做旅遊金融產品，需要以分成的方式與銀行、保險公司等相關機構進行合作，從而提高自己的風控能力。但這樣一來，OTA獲取的利潤就會被分流出去，導致實際的獲利較低。
其三，缺乏對大數據技術的掌握，平臺風控能力較低。OTA在發展旅遊金融時，有一個較為明顯的特點便是會進行規模擴張，以此來擴大流量入口，開闢更廣闊的市場。但在追求規模擴大的過程中，往往會因為平臺缺乏對大數據技術的掌握，無法通過分析用戶數據，準確評估金融產品的市場走向。這樣一來，OTA將會面臨著粗放增長之下，壞賬爆發，大量營收被吞噬的風險。金融本身便是一個具有風險的行業，OTA入局金融，為了避免被反噬，需要不斷提高自己的風控能力。
其四，支付牌照獲取不易。對於平臺來說，擁有支付牌照可在終端消費者、商戶、銀行之間搭建橋樑，實現資金的互聯互通，這對於OTA平臺而言，有助於將各項業務更好地聯結起來，促進業務閉環的實現。
然而，想要獲取支付牌照並不容易。近日以來，央行為了進一步規範在線支付市場，加強管控，已暫停頒發相關支付牌照，使得平臺想購買支付牌照難度增大。由於央行的管控，獲取支付牌照變得較為艱難，OTA們只能通過租賃別人的通道、或是通過其它渠道獲得合作授權，實現在線支付。比如美團和支付寶的合作，我們在使用美團時，常常會用到支付寶進行支付。但這並不利於構建自己的O2O生態圈。
“旅遊+金融”模式下潛藏著廣闊的利潤空間，引得各大OTA們爭相挖掘，可挖掘之路並不好走，如何披荊斬棘一路向前，成為OTA亟待解決的問題。
OTA該如何披荊斬棘，避免掘金夢成為泡影
OTA們紛紛加碼互金服務，顯然是看到了互金服務能帶來更大的利潤空間，是一個新的可盈利增長點。但是在這條掘金之路上，攔路虎太多。那麼，OTA們該如何披荊斬棘，實現自己的掘金夢？
首先，通過收購或自建渠道，獲取支付牌照。對於OTA來說，能夠擁有自己支付牌照，有利於構建自己的業務生態圈。雖然目前支付牌照較難申請，但平臺可以通過收購具有支付牌照的企業來獲取支付牌照，如美團點評通過收購錢袋寶獲取支付牌照，並將支付寶摺疊起來，主推美團支付。如此一來，美團就有了自己支付渠道，不必倚賴他人，並有助於打造閉環，構建自己的業務生態圈，更好地發展自身的金融業務。
其次，優化數據分析技術，增強平臺風控能力。OTA想要入局金融領域，最重要的還是要掌握用戶數據，比如交易信息、信用評級、產品滿意度等。因為金融產品自身的風險性複雜多樣，若平臺對數據信息掌握不夠，就難以評估產品的風險性，從而造成自己的經濟損失。
因此，OTA需要不斷優化數據分析技術，進一步提高自身的風險控制能力。對市場上現有的眾多相關金融產品進行比較分析，著重瞭解這些產品的用戶構成、客戶對產品的滿意度、收益率以及產品自身存在的風險大小等，形成內外金融產品的對應聯繫，建立合理的風險等級評定，為日後推出金融產品的准入、推廣和實施等流程提供風險評估依據。
最後，適當營銷，提高產品競爭力。現在市場上的大部分OTA不夠重視對自身旅遊金融產品的營銷，難以讓人們知道這些產品的作用，也無法讓人對其留下深刻印象。對此，在線OTA應試著轉變營銷策略，與一些自帶流量的明星進行合作，讓明星效應帶動自身的產品流通，如馬蜂窩與黃軒的合作。或者是進行廣告推廣，通過充分詮釋產品的價值讓大眾更好地瞭解這些產品。OTA只有將自己的產品營銷出去，才能增加更多的流量，讓自己的產品更具競爭力。
旅遊金融模式有助於OTA實現更多的利潤，但是OTA入局金融領域，是否真的能實現盈利，我們很難一概而論，畢竟各平臺具備的運營金融能力不同，風控能力也不同，發展金融模式究竟可為其帶來多大的利潤空間我們不得而知。對於OTA來說，想要通過“旅遊+金融”實現自己的掘金夢，需要通過不斷完善自己，提高實力，否則，OTA的掘金夢也許終歸只是一場夢。
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