零跑汽車致力以智能電動汽車為載體，共建出行生態，為人們提供輕鬆、環保的擁車體驗和出行方式，實現未來“零排放、零擁堵、零碰撞”的智能出行暢想。

夢想成為汽車界的“華為”

創始人朱江明出身市值700億的大華股份，是典型的技術大拿，張口閉口都是技術研發進展，不走情懷那套。他多次表態華為是中國通信業唯一真正掌握核心技術的企業，華為精神值得所有中國企業學習；而目前零跑主要管理團隊大多來自大華及華為，80%員工是研發人員。

朱江明是一個典型的熱血理工男，耿直又偏執，打造真正有核心技術能力的品牌是他始終堅持的技術夢想。他用了將近三年時間，硬生生從安防行業跨界到汽車行業，180度的大轉彎，現有知識都要拋棄重頭學習。

堅持初見成效，自打2015年7月零跑汽車品牌成立算起，零跑汽車自主研發了三大整車平臺，包括定位為純電動智能小型車（A0級）的S平臺、定位於微型車（A00級）的T平臺，定位為緊湊型/中型車（A+級、B級）的C平臺。而首臺量產車零跑S01目前已經進入實驗車型測試階段，將在今年11月發佈並接受預定，預計於2019年第一季度進行交付。

做事低調是在醞釀底氣

在當下這股造車潮流中，零跑汽車是最為低調的一名玩家。相比動輒融資80億的蔚來，零跑還差一些距離，從未聽聞它的融資消息。面對風頭正勁的蔚來、小鵬、威馬等強有力競爭對手，朱江明看得很開：“這些企業的領軍人物要麼是做媒體的，要麼就是做互聯網的。但是零跑不一樣，零跑的背景是屬於IT類的企業、做產品的企業，它的基因我覺得更像華為，更崇尚技術、崇尚整體的管理，打綜合競爭力，是這樣一類企業，所以我覺得我們跟他們有一定的差異，包括做事的風格。”

三年時間，零跑汽車從無到有完成了太多成就，無論從三大整車平臺的落成，還是量產車型S01可實現L2駕駛功能，以及背後大華集團研發的人臉識別技術，都是不容小覷的實力發聲。

內在的華為，外在的特斯拉

所以在零跑看來，銷售一定要靈活、有激情，而傳統4S店和直營店的最大弊端就是缺乏渠道的爆發性，於是零跑決定未來將通過直營+城市合作伙伴兩種方式進行銷售，並且精簡購車流程、保證絕對高校，同時會推出多元化的金融產品，要讓消費者買得愉快、輕鬆。

他們也為這種銷售模式制定了清晰的目標，2019年，S平臺量產車爭取做到10,000+輛的年銷量。而到了2024年，希望零跑汽車銷量佔全國新能源市場份額的10%。

從零起步，用十年成就領先品牌

品牌的沉澱非一朝一夕能夠完成，朱江明深知不能急於求成，十年是他給自己定的目標期限。

他對零跑汽車的未來規劃是循序漸進的，第一階段為2015年到2018年，構造新能源智能汽車的核心產品能力，發育市場的溝通能力及營銷能力，使零跑成為具有一定知名度的品牌；第二階段從2019年到2024年，通過新產品的逐步投放市場，把零跑打造成國內的領先品牌，成為全球市場具有一定影響力的品牌；到2030年，成為全球新能源汽車市場的主流品牌。

與大多數傳襲互聯網基因的車企不同，零跑汽車從不站在山頭喊話，默默專注研發，在這個資本為王時代，顯得過於質樸。但又恰恰是這份執念，讓零跑汽車宛如一股清流，與躁動的汽車市場格格不入，希望它繼續堅守企業良心，不負使命。