大家好歡迎收看本期《該懂您得懂》，本期嘉賓是德意志經典跑車，也是大部分車迷幾乎畢生追求的情懷，它就是保時捷911。
本期是911特輯，分別做了991.2測評、992靜態測評、992中國賽道首發測試三期，三期全面的展現保時捷家族最引以為傲的產品，也是汽車工業的輝煌之作。
991.2其實對於現在來說已經說老款的911了，雖然992已經上市，但是為了配合後兩期，我們還是想把991.2作為承上啟下的角色，全面由內而外的感受911究竟又在哪些方面做了提升。況且992的上市也讓991.2的二手車行情發生變化，本期節目也是給此時考慮入手991.2二手車的朋友們一點幫助，話不多說我們開始節目。
其實991.1到991.2的變化是巨大的，因為911在中期改款上竟然放棄使用自家引以為傲的水平對置自然吸氣發動機，而改換成水平對置渦輪增壓發動機，不光是turbo,普通的carrera開始就換裝了渦輪增壓發動機，以至於S版本GTS版本全部渦輪化，好在GT3 、GT3RS還保留了自吸。
我們本期試駕車是carrera S，也就是3.0H6發動機的中等動力版本，擁有420馬力和500牛米扭矩，要知道雖然carrera、carrera s、carrera GTS都是3.0水平對置六缸渦輪增壓發動機，但是發動機內部強度以及渦輪都有一定差別，在動力上確實也也一定區別，不過我認為即使最低動力版本動力也是相當迅猛的。
提到保時捷我們可以從它的選擇聊聊，試駕車選擇了自家特別火的顏色“熔岩橙”，和我們之前拍攝的Cayenne Coupe一樣，不得不說非常動感，選裝價格三萬出頭，在保時捷的選裝裡性價比還是相當高的。
20寸的RS系列輪轂擁有前245後305胎寬，這種“鴛鴦胎”可以給予後輪更強抓地力，在彎道擁有更高的極限。
剎車並沒有選擇碳陶瓷版本，但911原廠的剎車在我們測試中可以輕鬆做到34米的100-0km/h剎停，這與輕量化的車身與高性能的剎車套件密不可分。
保時捷的車頭是經典中的經典，曾經在996代的車燈更改也讓當時世界上所有保時捷粉絲大發雷霆，好在之後的換代乃至全新的992都更改成了經典蛙眼設計，有人說保時捷的設計師很輕鬆，幾乎不用怎麼改，可是在我看來又是最難的，把原本經典的東西做創新，還不能丟失原有的韻味，這是一件非常困難的事情，一不小心就會背上粉絲們的罵名。
走到車尾，四處排氣聲浪遠不如老款991.1自吸的高亢，這點無論在動態還是原地踩油門上的反饋都是如此，保時捷的聲浪不同於法拉利蘭博基尼的炸街類型，絕對分貝值其實不大，但是停著依然可以輕鬆辨識出這是一臺運動跑車。
後置發動機蓋打開後無法看見發動機，只有兩個散熱風扇和機油、冷卻液加註口，像超跑那樣炫酷的透明發動機蓋，911是不存在的。
走進車內，其實內飾在現如今看來已經相當普通了，相信大家從網圖看見了992的內飾，我們在下期節目中也會重點講解992的內飾更新部分，相比於外觀的改變，我認為內飾的變化更加翻天覆地，科技與經典的結合做的很完美，可以關注一下我們節目，下期播出全新一代911。
內飾的黑色比較中規中矩，試駕車沒有選裝高端全真皮內飾，換來的就是大範圍的搪塑材料，內飾板也同樣是基礎的飾板，總的來說，單看內飾如果不花心思好好選裝，它真的達不到一臺將近200萬的跑車水準。
在我看來保時捷911從來就不是一臺用來看的車，直到你打火駕駛上的一刻，一切都發生變化了。
911一直被譽為一臺可以日常代步的跑車，這個評價真的沒有問題，911的神奇在於，無論你用什麼要求去強加於它，它都能做到，基礎款的911完全就是一臺滿足通勤的運動小跑車，而若你真是賽道狂熱愛好者，GT3RS甚至GT2RS也會告訴你，911也可以是一部頂級超跑，所以究竟911是運動跑車還是超跑，它的全面化也真的沒法給他下準確定義。
日常模式下1000-2000轉動力非常柔和，低扭爆發力並不會有控制上的壓力，甚至它並沒有一部AMG或者M難開，曾經老款911寡婦製造機的名聲現在已經可以改變了，雖然PDK變速箱在一二檔慢速情況下仍然有輕微頓挫，但是相比其他超跑沒有怠速頓挫嚴重的序列式變速箱，這種頓挫又算的了什麼？
Sport 以及Sport plus才是911的精髓！
991.1的自吸換成991.2的渦輪增壓，高轉聲浪的丟失必然需要另外方面的彌補，那就是強勁的動力，420匹馬力配合500牛米去帶動僅僅1.5幾噸的重量來說真的太輕鬆了，重要的是後置後驅發動機的傳動效率驚人的高，曲軸轉化為輪上的能力十分強。無論初段中段還是高轉，除了特別明顯渦輪增壓發動機不夠悅耳的聲浪，其他一切都很完美。
1+1＞2這種事情是完全存在的，一臺一流發動機再加上一套一流的變速箱那得到的就是超一流的性能，保時捷的官方百公里成績向來保守，官方4.1秒的成績在實測彈射起步中可以輕鬆跑到4秒以內。
保時捷換擋猶如電光火石，真的沒法找到比PDK做的再好的雙離合變速箱了，要知道自動變速箱王者ZF 8AT的換檔速度也要100毫秒，大部分序列式變速箱也在50毫秒左右，而PDK變速箱可以在最運動模式做到20毫秒的驚人換擋，並且無限彈射起步也真的是黑科技一樣的存在，別嫌保時捷貴，人家一套變速箱總成在非4S報價的情況下都已經到達了6位數，所以千萬別再拿十幾萬的大眾的DSG來判斷雙離合可靠性了，PDK一套變速箱就頂上一臺車。
懸掛濾震性能舒適模式並不難受，而打開運動避震，支撐性也增加很多，不是一種生硬的感覺而是一種韌性。
操控指向性一直是保時捷看家本領，而保時捷的精髓就是911，不單單是水平對置發動機，它的懸掛、轉向、操控，都早已達到頂峰。
日常駕駛上，911真的足夠輕鬆，首先無論是從超跑角度還是性能車角度，911在車內的駕駛視野都是非常好的，加上本身車身尺寸不大，操控性能更加出色。
運動型桶形座椅包裹性非常好，而且舒適性很高，與前陣子我們拍攝的600LT選裝的塞納同款座椅形成鮮明對比。
我認為世界上對於911的評價者只有兩類，喜歡的和不喜歡的，確實有人更追求超跑的純粹，而更多的人是把911當成了一生的追求，哪怕是普通人無法負擔它高昂的價格，它也會是未來努力的動力和追求目標，哪怕是腰纏萬貫擁有世界上各種頂級豪車，而車庫中也總有一個位置是留給911的，可能這就是情懷吧。
我們的試駕車在當年落地價算上選裝和購置稅、保險已經輕鬆超過160萬，雖然992的上市，二手市場的991.2也發生變化，911在二手市場的保值率一直是相對不錯的，甚至部分年還有價格同比上漲，本期節目其實還是對考慮二手991.2的朋友們給予一些參考，全新的992才是重頭戲，究竟如此強大的911還能怎樣改進？全新的992又能給大家帶來哪些不一樣的體驗，未來節目我們會奉上靜態與賽道試駕視頻。
我們的欄目很榮幸的得到了保時捷邀請的參加國內首批992賽道體驗活動的難得機會，屆時我們也會全面記錄本次活動，帶給大家精彩的節目。
希望大家多多關注我們的節目，本期節目到此結束，我們下期再見。
特別鳴謝天津空港保時捷中心
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