新加坡是繼德國、匈牙利和意大利之後，又一場法拉利原本應該贏下卻因車手和策略的綜合問題而輸掉的比賽。如今，天平已經嚴重向劉易斯·漢密爾頓和梅賽德斯一方傾斜。
F1比賽策略常常就是賽車之間的距離和讓自己的賽車出站後處於前後寬闊的位置。在很多賽道，根據倍耐力提供的不同配方輪胎，比賽策略相對簡單清晰，僅僅就是較快的賽車拉開同中游集團賽車的差距，很大的間隔使他們（領先集團的車手們）進站之後重回賽道時不會損失很多時間。
如今的F1被稱為“存在二個級別”，前三名車隊的速度遙遙領先中游位置的賽車。而這就成了頂級車隊最大的優勢。90%的情況下，他們的比賽策略都相對更容易。
但是在街道賽道，有時候要找到間隙並不容易。2018新加坡大獎賽的本質便是各支車丟如何應對領跑者漢密爾頓製造的手風琴效用。他擁有按照他想要的方式來控制比賽節奏的權利。他呵護著起步時所用的Hypersoft輪胎，車速比杆位時間慢了超過10秒，然後突然在第12圈開始加速，防止被對手早進站超越（undercut）。
同樣的曾在摩納哥出現過類似的戰鬥。2013年那場著名的尼科·羅斯伯格和漢密爾頓之間的遭遇戰記憶猶新。但是在新加坡，讓一次進站能夠成功，就是要讓Hypersoft輪胎堅持15-16圈，然後換上Soft輪胎跑到比賽結束。
跟隨在漢密爾頓身後的每個人都清楚地知道。要想做出“undercut”，需要與前車保持在三秒的距離之內，但是也取決於接下來要換上的輪胎。
在新加坡，Soft輪胎的比賽速度相比其他較軟的兩款配方，是慢的。但是，要想早進站超車，Soft輪胎在出場圈存在升溫的問題。這個戰術要想獲得成功，必須在出站後輪胎立即進入工作狀態。Soft輪胎在出場圈至少比Ultrasoft輪胎慢二秒……
奧康撞牆之後，就在安全車出動之前的幾毫秒，一路追隨著馬克斯·維斯塔潘的維特爾超車成功。這已經是他第二次在賽事總監正準備摁下“安全車出動”按鈕前的千鈞一髮之際，以迅雷不及掩耳之勢完成超越。上升到第二位後，他考慮用“undercut戰術”來進攻漢密爾頓。
法拉利高風險策略
漢密爾頓“彈著手風琴”，在前幾圈一直以1分47秒的速度前進直到第11圈，然後突然加速並在兩圈內對維特爾建立了2.2秒的距離。對於跟隨前車時輪胎消耗太厲害的後車來說，漢密爾頓還有更多的速度沒有激發，所以法拉利不得不做出應對，即使當時還沒有對後方的塞爾吉奧·佩雷茲的印度力量賽車擁有足夠的距離。
丹尼爾·裡卡多和佩雷茲之間有較為保險的五秒差距，而且快速拉開。但是，法拉利知道他們必須嘗試讓維特爾進站並換上Ultrasoft輪胎以便攻擊佩雷茲，希望他可以儘快超越墨西哥人。這樣當漢密爾頓在下一圈做出反應進站，他出站後會落到維特爾身後。而提前1-2圈進站並換上Soft輪胎則在這場遊戲中沒有贏面。
對法拉利來說，這是一次高風險的策略，因為如果維特爾不能超越佩雷茲，那麼他會有被馬克斯·維斯塔潘搶走第二名的危險。而那個晚上的墨西哥人脾氣有些火爆，在比賽初撞了隊友，又在後來撞了希洛欽。結果，佩雷茲擋了維特爾兩圈，讓他在年度積分榜上多損失三分。
不僅如此，法拉利還把賭注押在使用Ultrasoft輪胎在出場圈可以更快地升溫，否則輪胎表現力在此後比賽中下降的風險就會讓弊大於利。
事後很容易去批評法拉利在新加坡的策略，但是在維修區工作牆上，你必須在白熱化時做出決定。他們並沒有其他選擇，而他們明白自己在這場世界冠軍爭奪中逐漸無法跟上梅賽德斯的步伐。
如果等得更久，漢密爾頓的進站就更無壓力，從而失去嘗試以“undercut戰術”早進站來超越的機會。而且，維特爾若晚幾圈進站，同樣可能被維斯塔潘先進站後超越。
法拉利面對的危險是精神上輸掉世界冠軍，每位車隊成員都明白，去年重整旗鼓併成功打造出具有統治級實力的賽車後，他們原本應該贏下比賽。反之，就給車手、領導層和旁觀者留下問好。
因此，法拉利願意在新加坡鋌而走險，試圖贏下比賽。
阿隆索在中游集團脫穎而出
中游集團中有一名2014年離開馬拉內羅的車手——費爾南多·阿隆索。當時他相信意大利車隊能夠扭轉乾坤。
阿隆索用更耐用的Ultrasoft輪胎起步，而邁凱倫為他制定的策略與法拉利在維特爾身上的恰恰相反，而且得到了最好的結果。他成功將手風琴效應和他身前用Hypersoft輪胎起步的賽車不得不早進站起步轉化為自己的優勢。他的西班牙同胞卡洛斯·塞恩斯依樣畫葫蘆，並且僅僅尾隨之。
排位賽更快的佩雷茲和羅曼·格羅斯讓都被擋在斯洛欽的威廉姆斯賽車後面。俄羅斯人在第三圈安全車帶領下進站，為了除去卡在鼻翼上的奧康賽車上脫落的托盤物。頑強的希洛欽奮力阻擋對手，幫助阿隆索和塞恩斯獲得了進站所需的差距，就此拿到了第七、八名。
索伯車手查爾斯·萊克勒克同樣憑藉這一策略拿到了積分，儘管為了讓這個策略奏效，他對紅牛二隊的皮埃爾·加斯利發動了一次精妙的超車。摩納哥人與阿隆索一同在第38圈進站，以第九名完賽。這是他在參加的15場F1大獎賽中，第六次獲得積分。
還有一些其他值得關注的事情：馬格努森用對了輪胎，但並沒有效仿阿隆索、塞恩斯和萊克勒爾，他用Ultrasoft輪胎起步，但在陷於一堆賽車中時提早進站，而哈斯的比賽過程與其他三隊大相徑庭，並且在本場比賽中顯然並不正確。
與此同時，紅牛二隊選擇讓兩輛賽車用Hypersfot輪胎髮車。他們相信這能實現激進的“undercut”戰術或設法延長Hypersoft輪胎使用的時間，但是同樣有誤。擋大多數前十名開外起步的車隊都相信這是應該用Ultrasoft輪胎起步的比賽，紅牛二隊篤信Hypersoft輪胎顯得奇怪，而且當然沒有效果。
比賽進程圖表
輪胎使用圖表
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