几年前的冬季，开车出去玩儿时，遇到一起故障，把过程跟大家分享，对于喜欢自驾游的朋友或许有些参考价值。当时，仪表盘亮起警告灯，文字显示“冷却液故障”，水温表也升至95度。可出风口出来的风不是暖风，而是冷风。
打开机器盖，先看储液罐，不亏。再看风扇，狂转。排除这2个常见的故障—亏水或风扇不转之后，接着往下找——摸上水管，较烫，再摸回水管，冰凉，但不僵硬。据此判断不是由于冻结导致循环受阻，问题应该出在大循环，常见故障是节温器不能开启。但是，由于没有暖风，只能是冷却液循环出问题了。能够导致循环停止的，只有一个零件：水泵。
问题找到了，立即自救。此时，我身处旷野，温度极低，且狂风怒吼。查看地图，最近的城镇是经棚，只有10多公里，且正好在西边，顶风驾驶，再加上几次停车冷却，终于安全抵达。
找到一家小店，店主很诚实，说此地没零件，建议我去赤峰或锡林浩特修理。但继续行车很不安全，于是询问店主有没有渠道买到配件并送过来。店主经过一番联系，回复说次日下午可以通过班车把配件带过来。第二天，配件按时送达，接下来的工作就简单了，第一步是放掉冷却液。
第二步是拆下发电机皮带。
由于这款车的水泵靠正时皮带驱动，所以，更换水泵必须首先拆正时皮带。拆正时皮带比较麻烦，先把发动机吊起，拆下发动机支架。
接着要很仔细地对正上下轮的标记。这项工作马虎不得，正时一旦有差错，事儿就大了。
然后松开涨紧轮，取下正时皮带。
这就是水泵，安装在缸体上，松开螺栓就能取出。
拿出水泵，果不其然，只剩下金属轴了，上面的叶轮已经不见。
把水泵取出，从缸体里找到了叶轮。
叶轮已经断裂，这便是故障根源所在状。此前见过许多车的水泵叶轮是金属的，但这款车的水泵叶轮是塑料的，箍在金属轴上。
这是从赤峰送来的新水泵。
把新买的水泵安上去，再把正时皮带和涨紧轮安装稳妥。如果是更换正时皮带，差不多也是上述过程。
把拆下来的每一个部件装回去，注入新的冷却液，完工。整个换件过程耗费将近4小时。对于叶轮为何会断裂，是否与冷却液或气温低有关，不得而知。但水泵靠正时皮带驱动，这种设计恐怕并不是最好的，皮带一旦断裂，发动机可能会受到更大的伤害。
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