中國人買車要麼通過熟人介紹，要麼關注各大媒體推廣。在選車上過分追求品牌和知名度，一些冷門車或二三線車往往被遺棄，但其實很多冷門車型的整體實力並不比網紅車型差，下面給大家推薦幾款被拋棄的優秀車型。
指導價：23.28-36.38萬。 英菲尼迪QX30和奔馳GLA共用平臺和動力總成，消費者花更低的價格買到和奔馳同樣的技術的車，性價比也是蠻高的。然而，隨著奔馳和英菲尼迪分道揚鑣，讓這臺車陷入尷尬之地。
沒有奔馳的命卻患了奔馳的病，高昂的售價與其產品力不相對。和GLA相比，QX30的配置要低些，和同級別車型來比更是如此；空間則體現在乘坐、儲物、後備箱空間上；底盤則為了運動而調校得偏硬。最終到了無人問津的地步。
指導價：22.38-31.78萬 每次提到冷門車的時候都少不了斯巴魯。這個車企就像執迷於車技的技術宅，水平對置發動機技術全球只有保時捷和斯巴魯在用。因此，斯巴魯在北美市場年銷量超過60萬輛，而在中國連5萬輛都難上。
出現這樣的原因就是森林人的定價了，作為一款緊湊型SUV，20幾萬的定價可以買到不錯配置的中型車了。另外就是宣傳上，和鈴木一樣，很少能在電視上或各種媒體上看到斯巴魯的身影。心灰意冷的斯巴魯只能把重心往北美市場偏移了，這也是導致在中國市場銷量長期慘淡的原因。
指導價：9.98-15.08萬 維特拉外觀時尚可人，17°的接近角和29°的離去角，185mm的離地間隙，讓這臺SUV具備一定的越野能力。同時全系標配6個氣囊對於這個價位來說非常良心了。
但是由於鈴木的宣傳力度不夠，同時其他日系車企的競爭，進一步削減了維特拉的競爭力，加上日系車的粗糙做工最終落得叫好不叫座的地步。
指導價：22.98-35.28萬 這位常常被誤認為長安新款車的本田謳歌著實讓人無奈。作為本田旗下的高端品牌，從外觀到內飾，再到配置都對得起它豪華品牌的定位。
但是內行看門道，和飛度同平臺，後懸掛採用的依然式“板車懸掛”，這對於二十多萬車來說，的確是很掉價。另一方面，作為二線豪華品牌，謳歌並沒有像林肯和凱迪拉克那樣在品牌曝光上狠下功夫，所以自然也會有人在大街上看到謳歌都會誤以為長安出新款了。
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