去年年底的時候，內部代號為E3的全新一代保時捷卡宴正式發佈。換裝了MLB Evo平臺的它整體造型更長、更寬、更矮，車頭更明顯的橫向線條以及車尾標誌性的貫穿式尾燈讓整個車的外觀看起來更加扁平，人們說終於看著運動一點了，不過好像也就一點。
開過上一代卡宴得人都覺得多少有一種笨重感，即使是在Turbo上有一臺4.8T的強悍發動機。但開完了全新卡宴之後，這種感覺更加明顯，簡直就是拖拉機換小轎車。首發是全新卡宴分別搭載了兩款新開發的6缸發動機：Cayenne搭載3.0升渦輪增壓發動機，輸出功率為340馬力，比前代機械增壓的車型增加了7馬力。不過發動機的峰值扭矩輸出從原來的3000rpm提前到了1340rpm，這一點是個很大的變化。
除此之外，Cayenne S搭載2.9升V6雙渦輪增壓發動機，縮缸增加雙渦輪之後取代了之前的3.6T發動機，輸出功率可以達到440馬力，比前代車型增加了20馬力，最高車速能夠達到265km/h。
而更加強悍的Turbo車型使用的是4.0T V8雙渦輪增壓發動機，馬力已經達到了550，百公里加速已經到了4秒左右的水平。除了我們，保時捷說他們自己也在期待全新卡宴Turbo的紐北成績。
另外，保時捷為卡宴配備了PDCC動態底盤控制系統，它可以隨時監測左右兩側懸掛的高度，通過對受到壓縮的懸掛增加更多支撐力來維持整個底盤的穩定，可以有效地防止車輛側傾，我們也可以在儀表盤中實時看到系統的工作狀態。所以在賽道上，即使我們已經聽到響胎的情況下，車身的姿態依然控制地很好，操控變得輕鬆了許多。
而說到操控，另外一點是它的PSM穩定管理系統，也可以理解為保時捷的ESP，在國內首個模擬冰道的場地上讓我們印象同樣深刻。這個場地通過測試車輛駛進入口的速度，在後輪經過可移動的路面時，通過突然向一側滑動來模擬冰面上瞬間失去抓地力的場景。
另外，更輕盈的4D底盤系統、後輪轉向系統、輕快的轉向手感，以及包括12.3英寸大屏、帶反饋的觸摸按鍵、全新電子檔杆的全新中控設計，都會讓你感到更加輕快和年輕。實際體驗一番，比老款的提升更加明顯。
雖然全新卡宴的定位依然是主要在城市駕駛，不過它的越野能力也是絲毫不差。它能夠提供5種不同越野駕駛模式，驅動裝置、底盤和中後兩把差速鎖可以相應進行調整，比如說再最強悍的山地模式，系統將會自動將兩把差速鎖都鎖止。所以，過個什麼溝溝坎坎、交叉軸、爬大坡都不在話下。
但除了標配的PASM主動減震懸掛，還可以選裝空氣懸掛。全新的空氣懸架由原來的單腔室增加到三腔室，能提供6種離地間隙，空氣腔體積更大。而且在其中一個空氣腔出現故障不能工作時，其他兩個腔室可以升高氣壓來補足這一損失。
全新卡宴的全景攝像頭以及分辨率很高的中控屏，在狹窄路面以及視線不好的時候更清楚地看到視野盲區，也能分別調整鳥瞰、前後左右的攝像頭視圖。這一點在實際越野或平時停車的時候也是非常實用。
上海保時捷體驗中心是繼萊比錫、銀石、亞特蘭大、勒芒和洛杉磯之後，保時捷在全球開建的第六家、也是亞洲第一家保時捷駕駛體驗中心。佔地10萬平方米，總投資高達2億人民幣，兼商務和娛樂於一體，可以承辦多達300人的大型活動。
別的不說，專門在上賽旁邊擁有這麼一片專屬的場地就已經挺牛了。顯然，這說明了國內市場越來越受保時捷的重視，保時捷在加緊擴大銷售戰果的同時，也要進一步做好客戶的體驗。體驗的各個項目也就是這片場地中，它大概劃分了五個部分，就包括我們剛才說過的1.4km的小賽道、模擬冰道、溼滑低摩擦環形道、帶有直線啟動加速道的多功能裝備區以及越野賽道。
我們也有幸體驗到了低摩擦環形道，也就是用911體驗低摩擦下的控制與失控。對，就是漂移。體驗下來還是很爽，但要想做到教練們的水平，只能說需要練的還多呢。
室內部分是一進大門首先經過的，一樓大廳會擺三輛保時捷認為最重量級的三輛車，我們這次碰見的是組合是GT3 RS、卡宴、和一輛保時捷的鼻祖356，之前你其實還能看到一輛黑色的918鎮館。
另外，一樓還設有賽道模擬器、咖啡吧和紀念品商店、放映室等等。二樓的是個性化定製區域、餐廳、會議室，三樓還有可以俯視整個場地的保時捷官方會員俱樂部的場所。
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