我是書影，自駕新疆、西藏，2019年7月17日行走在G318國道。
林芝，是西藏海拔比較低的地方，也是植被最好，最適合人生活的地方。2013年我曾來過這裡，六年過去，這裡的變化太大了，是旅遊開發帶來了遊客和投資，發展很快，變成了一座不認識的現代化城市。
今天的路程是林芝到然烏湖，有360公里，將走318公路，這一條公路我在2013年走過，那段經歷一生都不會忘記，而這一次是逆行318了。
關於G318線起點為上海市黃浦區，終點為日喀則市聶拉木縣，全程5476千米。經過上海、江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川、西藏八個省份。是目前我國最長的一條國道，也被譽為“景觀大道”。
這條路過去也曾被認為是進藏最危險的道路，而其中最危險的就是然烏湖到林芝這一段，曾經的“通麥天險”，讓走過的人一生記憶猶新，談路色變。
我在上次是夜裡通過，我在當天的遊記中寫道“今天我們要趕到林芝下榻，很快就到了波密，給汽車加油後快六點了。這裡距離林芝還有兩百多公里，其中就有著名的險路“通麥天險”。我遲疑了一下，是否就此停住呢？但因為已經提前預定了林芝的酒店，是由拉薩的攝影導遊小黃幫助定的，而在拉薩的一些行程需要小黃幫忙，不想頭一次合作就落空不守信用。頭腦一熱上路了。”
因為在然烏湖遇到了泥石流，擁堵了一天，等到波密已經晚上六點了，結果我們夜行通麥天險。上次遇險情況我會附到文章後面。
2013年圖片
而這次不同了，318最難走的路“通麥天險”已經不存在，因為修建了隧道和大橋，沒有了那些面臨深淵的盤山公路。
幾座大橋相連，不僅路好走了，也少走了不少彎路。
一些泥石流頻發的地方還建起了涵洞，再不會有下雨就有泥石流或滾石的危險。
路修好了，也有兩段限速，其中魯朗到波密一段限速40，波密到米堆冰川一段限速60。但這裡的限速也不再像以前那樣開路條，而是用設備直接抓拍。我一直認為中國的區間線限速是西藏發明或最先開始的，以前他們用開路條的人工方式限速。現在318途中的檢查站也少了。
雖然道路好了，但這條路還是有很多的注意事項，其中重要一點就是不能開車太快，這裡的道路彎曲和狹窄，一定不要輕易的超車或路邊停車，也看到了一些人開“霸道車”，主要是強行超車，雖然得逞了，但那是有人給你讓路了，否則就是車禍，而且是你全責。
一路上除了騎行者、步行者，還有很多的牛、馬、狗在路上，各種情況都有，如果開快車非常危險的。
另外還看到有人隨意停車拍照，甚至就停在巖壁底下，這也非常危險，上面隨時會有落石的，現在是雨季，整個山體其實都是鬆動的。
終於來到了通麥天險，我把車子開到了空地下車。現在看這裡很遼闊，三座橋樑展示了318的三個時代。我上次走還沒有上面的大橋，而要走中間的鐵橋，這鐵橋在我走後三天坍塌了，整個線路據說也停了一個多月，而最下面的鐵索橋只能過行人或騎行者。
那時這裡的過橋是由武警戰士管理，我們在夜裡過橋，而這裡是單向放行，等了40分鐘，然後是驚魂的夜晚......
過了通麥橋，就是通麥鎮，上次在這裡吃過晚餐，而再往前就是我們強行通過泥石流的地方，這次是反方向走，已經找不到具體是哪裡，但記憶卻在頭腦裡刻下深深的痕跡。
2013年圖片
本來我今天還想到米堆冰川看看，雖然上次因為泥石流堵車在這裡停留了很久，但卻發現在進入米堆冰川山口處修建了停車場和大門，這樣進去不僅要買門票，可能還要買擺渡車票，我記得裡面還要走很遠路，最可氣的山口處修了很多房子，把露出冰川的地方牢牢的擋住了。我決定算了，不去了。
2013年拍攝米堆冰川
沒有去米堆冰川，直接到然烏湖，這一帶風光也很好看。拍下了清晰的雪山，不知是不是米堆冰川一部分。
晚上入住在然烏湖，直接開進一家客棧，老闆給的價格是標間120元，早餐10元。這個季節是旅遊旺季了，但來老闆說今年遊客人不多。
我是書影，於2019年7月13日起自駕西藏（已經走過新疆和新藏G219線），請關注我，及時給您報道途中的所見所聞。
附2013年走G318通麥天險當日遊記：
開始的路還是很好走的，隨著進入山路開始困難，好在車不多，來往都很隨意。這裡的天亮到九點左右。也沒有覺得怎麼樣。特別是這幾天進藏後覺得道路比川西好多了，通麥天險就是差又能差到哪去呢？我們不是沒有遇到過。接近山頂時遇到了正在進行的大工程項目，是在挖隧道。路開始顛簸的厲害，加上天下起小雨，也溼滑起來。這時我終於明白路差的原因，除了這裡道路狹窄，山勢險要，滑石泥流不斷外，就是因為在修穿越的隧道，而原有的道路要被廢棄，現在不重視不做大的維修，各種車輛壓來碾去。非常的差勁了。
險情終於出現了，一輛超過我們皮卡在一處即彎道又狹窄又有坡度的山脊處停了下來，山水裹挾著泥漿堆積了很大的面積。皮卡車停住了，試著衝了一下開始後退了，我們也趕緊後退讓路，但皮卡向前又走了一點點就停住，再次後退，師傅下來示意我們先走。
這時對面來了一輛十一座麵包車，下來幾個人看了一下，開始衝，由於他們的車下坡路佔多，車子搖晃著過來了，在最高處車尾滑甩了一下，好險！但通過了。小曹說“這虎東西，真敢衝啊”，要知道這個彎道的一側是山溝，上面是不斷的流水泥沙，而另一側則是深淵，這裡是通麥山口的最高點了。一旦發生側滑他們將無法控制車，而一旦車子誤在裡面也將很難處理，山水或泥石流下來，後果不堪設想！
小曹說這兩臺都是後驅動，走這種路不好把握。我說我們車可以嗎（新買的普拉多4:0），他說：“沒有問題”。但他沒有貿然通過，而是把車子的坡度四驅、防側滑等都用上，然後緩慢勻速的通過。應該說我們車子的性能走這樣的路還沒有問題，小曹是兩眼看前面的路，不敢走是神。我則盯住山溝上面的情況，我驚恐的發現一大團泥石流正緩緩的向下湧來。我喊“不好，泥石流下來了”，如果不是親眼所見憑想象泥石流應該是像洪水一樣湧來的，而實際情況是它滾動的很慢，是緩緩的逼了下來。
我們雖然車子沒有費什麼勁通過了，但還是驚出一身的冷汗，如果慢了或誤車或側滑後果都是不敢想象的。我們不敢停留，徑直向前走，小曹說估計沒有人再敢過了，也過不來了。
繼續向下走，路好了一些，前面有個鎮子，看標示是“通麥鎮”，這時八點了。通過危險區我們仍心有餘悸，決定找家飯店吃點東西，鎮定一下，路邊有個川菜館，進去一問這裡就是所說的通麥天險，但我們剛才經過的卻不是，真正的通麥天險是在前面，還有二十多公里的險路呢。前幾天出現的大面積泥石流就是前面三公里處，死傷十幾人，其中有四名騎行者！搶修了三天才開通。
我們過的這麼險的路竟然不是“天險”？我們要昏過去了！不管怎麼樣，還是先吃飯吧，要了三個毛菜米飯，我們吃的不太踏實，心有餘悸啊！這期間再也沒有看到我們的後面有車子過來，看來路是斷了。當我們吃完飯時一輛警車呼嘯著上去了，小曹說：“肯定是上面出事了”。果然飯後我們走到檢查站，一個警察告訴我，上面有人報警了，具體情況他不知道，“出事了”。
出了通麥鎮就是通麥橋，這個橋對於走318線的人都會印象深刻。由武警把守，單項放行。也不巧，我們到來前對面來了車隊，都是在當地做建築的工程車，值守戰士要我們耐心等待，不能拍照。這一等就是四十分鐘，這期間後面排了兩輛豐田越野車子。放行後不久小曹就放過一臺本地牌照的4500，然後緊隨他的車子，由他來帶路，沿著他的車轍走。
這時我後悔了，如果讓我現在選擇肯定不會晚上來走這條路了，不管是同賓館的毀約同小黃的不好交代，就是剛才吃飯是店家的留宿我都會同意的。這是什麼路啊，都是挖開在維修的，被車子碾成凸凹不平，起伏非常大的土丘，裡面都是泥水和石塊。就是專門的越野車也是左拐右擰，上下不斷的顛簸起伏。最可怕的一側是不斷有流石和泥流的山崖，另一側就是深淵，道路又是非常的狹窄，一旦對面有車過來，就要遠遠地找地方避讓，如果發現晚了就需要有車退到寬敞地方錯車。有幾次我們都是退回重新調整方向再前行的，由於有太多的彎道、急彎以及坡度起伏太大，無法看清前面的路況，如果不熟悉再開快，隨時有衝下去的危險。
好在有臺當地車帶路，小曹說剛才我們在通麥橋被堵就是等他來給我們帶路，他們是上帝派來的！
已經夜裡十一點多了，我們沒有一點的睡意，大氣都不敢出。眼睛掙得大大的，好在是夜裡我們看不見兩側的險情，只是看前面的起伏道路，害怕隨時可能出現的落石。剛才飯店人說這條路那次出事後搶修了三天。而今天又斷了，到晚上才開通的，我們如果到的早會看到等待的車輛。二十多公里通麥天險我們跑了一個半小時，直到走上好路我們才鬆口氣不再跟前面的車，也放掉後面的車。小曹說：“下次可不能這樣走了，這是玩命啊”！他說多虧了車子的性能好啊，這樣也颳了幾次底盤，但都是泥土，沒有什麼事。
後半夜一點我們趕到林芝的大峽谷酒店，這時什麼都不想考慮了，太疲太累了，睡覺！
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