年末是許多企業進行組織調整的時候。近日，卡行天下CEO關曉東發佈內部郵件，據郵件顯示，在普洛斯隱山資本和菜鳥對卡行的聯合增資後，接下來將通過精細化運營，把卡行打造成為全國領先的有確定性服務質量的運輸網絡，成為智能物流骨幹網的核心組成部分。
眾所周知，智能物流骨幹網是菜鳥網絡這幾年一直在推進的事情，卡行天下要成為其核心組成部分，這是否意味著，卡行天下要為菜鳥網絡打工了。果不其然，在該份郵件中，關曉東也對組織進行了調整，從整個調整方案來看，卡行天下融合阿里、菜鳥是未來的重要工作之一。
據郵件顯示，面對貨主和客戶的服務將成為新卡行的主要工作，我們將深度整合阿里及卡行的客戶資源；內控部將全面引進阿里的管理體系。而關曉東本人不僅是卡行天下的CEO，同時他還擔任菜鳥運輸網絡部總經理。據瞭解，關曉東曾是菜鳥國際總經理。
這足以看出，卡行天下和阿里的合作越來越深入了，甚至馬上融為一體了。那麼，菜鳥網絡究竟看上卡行天下什麼了？
首先，平臺型公司，與菜鳥網絡模式雷同。卡行天下成立於2010年，定位於物流交易平臺，其整合各方資源，致力於為眾多小微專線物流公司提供一個標準化、產品化、信息化的平臺。而且，卡行天下覆蓋了整個物流鏈條，從貨主發貨到收貨人收貨之間所有環節，卡行都有相關服務。
同時，卡行天下實行輕模式運營，只有分撥中心是自營的，末端和幹線全部利用社會資源運輸，公司不買一輛運輸卡車，車的所有人都是網點老闆。這樣一來，卡行天下就可以有效控制成本。
而如此這般的卡行天下，很像菜鳥網絡，自己不幹髒活累活，只搭建個平臺，就能把快遞做得風生水起。那麼，菜鳥網絡的管理模式、運營模式就可以快速移植到卡行天下中，兩者融合起來難度較小。
其次，卡行的運力資源是菜鳥網絡所看重的。截至目前，卡行天下連接了數百個運輸樞紐，2萬多家物流專線企業，服務範圍達1000多個城市。行業人士認為，B2B運力網是供應鏈服務的基本支撐，傳統的優質幹線運力服務資源將獲得青睞。而菜鳥網絡想要進一步掌握供應鏈，2018年，菜鳥網絡同多家企業開展供應鏈領域的合作。那麼，在菜鳥網絡逐步開展供應鏈服務的前提下，就需要有充足運力資源支撐。
與此同時，卡行天下的這些資源也利於其成為菜鳥網絡智能物流骨幹網的重要組成部分。有專家認為：在全球物流骨幹網的計劃下，阿里接下來在物流行業的"買買買"依舊不會停手，甚至有加大投入的趨勢，包括倉儲、物流科技、機器人、無人倉、地方產業都將有所涉及。
其實，2014年阿里就已經成為卡行天下的第二大股東，之後又跟投了一輪，直到2017年才從幕後轉到臺前，阿里的人才開始進入卡行天下。
如今，隨著卡行天下管理層逐漸被阿里人佔滿，卡行天下就不再是曾經的卡行天下了，未來發展要聽阿里的，而阿里有可能會藉著卡行這個殼，整合幹線物流網絡。
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