自2008年全球金融危機爆發以來，全球貿易保護主義抬頭，內需成了刺激經濟發展的重要方式。在此背景下，長江經濟帶提出就是為了繼續激發長江各城市的產業聯繫，發揮長江的航運優勢，並與公路和海陸鏈接，使長江沿岸真正能形成產業物流交通協同發展的大片地區。

數年過去了，一些佔據交通樞紐要道的內地長江城市迅速崛起，如武漢、南京等城市。但有一個城市，雖然不是長江經濟帶城市，也不是長江沿線城市，但它的港口吞吐量，以及在華南乃至全國的內河城市中位居前列！超過了南京、武漢、重慶等城市，這就是位於廣東的佛山港！

佛山水路發達，西江江海直達

以2018年前8個月的數據來看，蘇州以416萬標準箱位居中國主要內河港口城市第一位，而佛山以255萬標準箱雄踞第二位。南京排第三，與佛山差距不大。而武漢和重慶都未超過100萬標準箱。

佛山港位於廣東省中南部，珠江三角洲腹地，東倚廣州，西接肇慶，南連珠海，北通清遠，直通港澳，地理位置十分優越。

佛山有“水鄉”之稱，水資源非常豐富，除了西江和北江外，各種支流也眾多。目前，佛山現有可通航的河道水面佔了3800平方公里的9%，如果算上水塘、河涌，更加高達12%。境內有通航河流110多條，通航里程1350多公里，約佔全省通航里程10%，為全國的1.13%！

我們首先要認識西江。西江是珠江水系幹流之一，全長2214千米，長度僅次於長江、黃河、黑龍江。航運量居中國第二位，僅次於長江。西江發源於雲南，流經廣西，在廣東佛山三水與北江交匯，幹流最終經珠海磨刀門注入南海（江海直達）。佛山作為西江沿線最為重要的西東節點，也是最為重要的製造業大市，自然航運能力，港口經濟在這些因素共同作用下發展起來！

國家級航道，全國第三繁忙水道

另一個歷史機遇是，自2002年佛山行政區劃調整後（佛山變為五區：禪城、南海、順德、三水和高明），佛山市將所有港口、碼頭將全部統稱佛山港，原港口改稱為佛山港作業區

，進一步打造佛山港口品牌，提高佛山市知名度。

五個地方港口本來就強，數量多，航運活躍如三山港區、容奇港區、禪城港等等，統一為一個佛山港後（後來還改建了一個高水準“佛山新港”港區，位於禪城），佛山港的整體實力和吞吐數據統計自然增強擴大。

說到這裡，不得不說位於禪城與順德交界的東平水道！這在佛山的航運史上具有非常重要的地位！

早在建國初期，佛山東平水道為例，1963年水深僅1.2米，寬30米，年貨物流通量約1~2萬噸。而經過國家級文明樣板航道創建工作開展後，東平水道硬件升級。目前水深足有2.5米，寬度60米，年貨物流通量達到6000萬噸（與建國初期增加幾千倍），日均航行船舶400多艘次，是僅次於長江水道和京杭運河的全國第三繁忙水道，每年的運載量是京廣鐵路的兩倍。

都說佛山製造業強，工業增加值可以排到全國第五，而這並不能代筆佛山的全部，佛山的人工智能新產業，水上物流運輸行業都是靠前的，城市綜合實力經得起觀察檢驗！