“如果你們每個人都開特斯拉，你們就能理解我了。”
《汽車商業評論》記者 張南
何小鵬是個聰明的互聯網人。
不管是將自己與蔚來、威馬一同卡位為BAT領投的頭部造車新勢力，在朋友圈“直言不諱”質疑同行交付能力，還是通過“賭局”借勢營銷….這些典型的互聯網造勢手段都被他聰明的粘貼到了汽車圈。
作為“聰明人”的回報：小鵬汽車在300多家造車新勢力中脫穎而出，快速進入公眾視野，不僅收穫了曝光還由此獲得了豐厚的資本反饋。根據小鵬汽車官方公佈的數據顯示，其整個B輪融資達到62了億元人民幣，累計融資額已超100億元人民幣。
過往的UC優視聯合創始人、前阿里巴巴移動事業群總裁這些互聯網經驗與屬性讓他似乎更懂，一個市場的後來者究竟怎樣才能造勢並且能讓看者高潮。
因此並不算意外。8月15日，在小鵬汽車品牌日上，董事長兼CEO何小鵬再次以一己之力，將小鵬汽車推向了輿論的風口浪尖。
一張內容是“智能汽車的核心在運營，而不在製造”，另一張則是“中國整車廠誰在研發智能汽車：上汽、吉利、小鵬、蔚來”。
很快，何小鵬還沒走出發佈會場地小蠻腰，輿論就像病毒一樣在網絡蔓延。來自兩部分人的質疑聲音充斥著整個汽車圈：傳統汽車人說小鵬不尊重汽車製造業，在四化路上的汽車人則對自己沒進入小鵬法眼而耿耿於懷。
或許是覺得自己的詞不達意讓輿論的理解有些走偏，在隔天上午的專訪上，還沒待媒體提問，何小鵬自己便用這兩張ppt的回覆開場，迫不及待地先對這些爭議做出了說明。
關於PPT：
何小鵬認為，僅僅從單張照片來看的確會存在歧義，事實上他講的是從未來的角度看小鵬汽車的發展規劃和趨勢，有一個上下文的結合。
他覺得，一個很重要的點是關於時間的問題，這也是他為什麼說智能汽車的核心在運營而不是製造，為什麼認為的智能汽車不是一款型號的製造，而是一個生態。
他解釋道，所以正確、完整的說法應該是：“智能汽車生態的核心在於運營不在於製造”。放在生態範疇內，何小鵬用智能手機舉例，稱無論基於安卓系統還是IOS系統，製造廠商都需要對軟件、硬件標準進行規範，這是一個生態系統。只有很好地運營這樣的生態，才會有大量的用戶，沒有運營，只有硬件也沒有用。
“第一個運營，是硬件的廠商需要運營整個軟件基礎平臺在硬件上的規範。從製造廠商的最開始來說，它是製造硬件的，沒有硬件就等於沒有用戶，沒有用戶自然而然就不可能有生態。第二個運營，是軟件的運營。有了用戶之後一定需要硬件規格跟一致性的運行和軟件平臺，包括類似於Appstore的運營，才有可能把這個智能汽車的生態真正建立。”
因此，他以此類推道中國汽車產業，在他看來中國的汽車產業還處於智能汽車的早期階段。每一家廠商，甚至每一家廠商都有不同的車型，它們在智能化的規範、要求是不統一的，這導致了很難產生針對這一群智能汽車用戶，推出統一的產品內容和服務。
關於四家研發智能汽車：
何小鵬認為一個車的智能化是很多方面的，包括生產的智能化、銷售的智能化、集成的智能化以及產品的智能化等。
他對現場說國內車企只有上汽、吉利、小鵬以及蔚來在研發製造智能汽車也進行了解釋，他表示，這是在他的觀察範圍內得出的，“可能也有一些車企在這方面的研究還在遮蓋著，也可能在做，但一些整車廠對製造很懂，對軟件不懂。”
隨後，何小鵬還在其個人朋友圈回應稱：“在一些術語的使用上，我還是停留在互聯網的角度而沒有完全轉變，這點需要學習和磨合。”
《汽車商業評論》更願意相信與理解，像何小鵬這樣的汽車行業新進者，是站在中國汽車已經發展了幾十年的節點上來看來新時代汽車發展的，不管是變革汽車、還是重新定義汽車都是站著巨人的肩膀上來做的。
在這個節點上，事實上製造已經不是打造一個新的汽車品牌最大的問題了，最大的問題是站在已經頗為成熟的汽車工業上，如何進行汽車智能化的變革，這是傳統汽車企業需要的思考，也新造車勢力想贏得市場需要撬動的一個新 “支點”也好機遇也罷。
我們也認同，站在未來角度來看，智能汽車的競爭核心就是運營，只是大多數傳統汽車出身的人很難去看到這一點，因為他們並未能切身感知。而何小鵬不同，他此前經歷了手機的變革，看到了在手機智能化的演進中，軟件、硬件與運營的互相融合。
只是，何小鵬雖然是個聰明的互聯網人，但並不是個聰明的汽車人，他難以去說服大家去理解這一點，就像大家瞭解手機與汽車有千差萬別，但是無法理解其中在發展路徑上的相似。
“如果你們每個人都開特斯拉，你們就能理解我了。”何小鵬如是說。
當然，進入小鵬汽車一年，從投資者到運營者，從互聯網人到汽車人的轉變過程中何小鵬的心態也發生了一些變化，並且進行了一些磨合與學習。
他透露：“在剛開始我們互聯網衝進來做的第一件最噁心的事情就是‘你看寶馬這樣做，你看保時捷這樣做，我們為什麼不能這樣做’，實際上這不對”。
第二個則是對品質的關注度，對供應鏈的關注度要大大提高。“互聯網的軟件從規模到品質來看，中國互聯網的軟件公司在規模品質上的能力在全球上算不錯，但是在單點的設計，在各個品質上還是有一定的距離的。由於軟件根本沒有供應鏈，自己幹，所以爬的很快。但是在硬件領域，一定要學習充分尊重這一塊的規律”。
就這次發佈會來說，小鵬汽車又再一次吸引了圈內外的關注。無論褒貶如何，這對於小鵬汽車都是極好的事情。如今在信息爆炸且碎片化粉末化時代，能夠被人關注談論是營銷的最大難題，但何小鵬做到了，聯繫最近舉行發佈會的幾家造車新勢力，不能不說，小鵬汽車造勢最為成功，其餘的，你記住了誰？
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