小的時候，小孬經常從課本上看到一個詞：地大物博。等小孬長大了以後，就再沒看見了。現在的中國最多的是人力資源，而自然資源相對比較稀缺。
比如石油，作為全球最大的石油進口國，2017年全年,中國原油進口4億噸，中國的石油對外依存度超過70%，這意味著一旦國際油價大幅波動，將對我國產生不小的影響，而傳統的汽車的石油消耗佔中國的石油總消耗接近50%。進入21世紀，能源危機和環境汙染問題成為中國面臨的巨大挑戰，發展新能源車成為中國解決能源問題的重要手段之一。
中國大力發展修建不少水電站，加上火電站、核電站、光伏發電等，電力資源極為豐富。因此儲電式純電動汽車這種新能源車的動力基礎在中國是不存在任何問題的。
純電動汽車是利用可充電電池儲存電能驅動汽車。經過多年的發展，目前行業的主流是三元鋰離子電池，正極材料使用鎳鈷錳酸鋰，負極材料使用石墨烯。純電動汽車的主要陣營是中國和美國，典型的代表是特斯拉和比亞迪。
今年以來特斯拉就一直在跟中國政府溝通，將在中國建廠，近日達成了協議，特斯拉入華被安排在了上海，雙方會進行大量的技術合作，未來特斯拉的一整套的配套、科研和產業鏈就都會留在中國。這個協議會產生什麼效果呢？
參考蘋果的產業鏈：整個蘋果的上游廠商中，一大半都集中在中國，因此蘋果工廠（富士康）離開中國的成本就極為高昂， 整條產業鏈的整合，極大的降低整個行業的成本。而正是國內強大的配套能力，使得華為、小米、OPPO、vivo壓縮了成本，具備了全球市場的競爭力。
同樣的我們把電動汽車的配套從美國整體搬過來，延展在長江經濟帶上。而中國其他的新能源車廠商，在共享配套之下，就像如今的手機廠商們一樣，通過國內強大的配套與規模化壓縮的成本，未來勢必會一起殺出國門。
寧德時代
小孬之前分析過新能源車的上游產業：鋰和鈷的資源企業。今天跟大家分析一箇中國排名世界第一的細分領域--動力電池中的龍頭企業
來，先上數據：
寧德時代 CATL（300750）
2011年12月16日，寧德時代新能源科技股份有限公司登記成立。專注於新能源車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，致力於為全球新能源應用提供一流的解決方案。在動力和儲能電池領域，材料、電芯、電池系統、電池回收二次利用等全球產業鏈研發及製造能力中有核心技術。
2018年6月11日，寧德時代新能源科技股份有限公司在深圳交易所創業板上市。證券簡稱為“寧德時代”，證券代碼為“300750”。
寧德時代源自手機電池領域世界第一的寧德新能源ATL，發展模式也極為相似。ATL在手機電池領域成為第一，是因為打入了蘋果的產業鏈，並且隨後三星、華為、小米、OPPO、vivo等廠商，都使用了ATL的電池。
而寧德時代則是與下游整車廠商合作，成立合資公司，實現深度綁定。
2009年，與北汽集團合資建立普萊德，鎖定北汽新能源、北汽福田重要客戶。
2017年5月，與上汽集團聯合新設兩家合營企業——時代上汽與上汽時代。
寧德時代還引入了東風集團、長安汽車整車廠商參股建廠。
行業對比
對比國內的三家主要的電池廠商：寧德時代、國軒高科、沃特瑪。
全球電池分類上看，三元材料已經成為主力，而國內仍以磷酸鐵鋰為主，佔比72.5%，其次是三元材料（22.4%）。隨著下游需求切換到乘用車市場，未來三元材料必將成為國內動力電池的主戰場
三家中擁有三元材料產能的為寧德時代和國軒高科，而沃特瑪暫未佈局，落後一籌。
從產能分佈上看，2017年，寧德時代總產能14億，其中，三元材料產能8億，高於磷酸鐵鋰產能6億。
而國軒高科，總產能為10億，其中，三元材料產能2億，遠遠低於磷酸鐵鋰產能8億。
在技術佈局、規模上寧德時代明顯更高一籌。
在鋰電池產業鏈的佈局上，國軒高科、沃特瑪兩家更偏向佈局上游產業，而寧德時代更偏向佈局聯合下游整車廠商。在三家對比中寧德時代因為能更多的拿到訂單，相對更強。
世界範圍內，排名第二的松下電器，主要是壟斷了特斯拉的電池供應。但是隨著特斯拉進入中國，寧德時代肯定會搶走很大一部分份額。
寧德時代的業績
2014-2017年，寧德時代的營收8.67億、57.03億、148.79億、199.97億；扣非淨利潤為0.13億、8.8億、29.57億、24.7億；經營性現金流量淨額為-1.39億、6.65億、21.09億、23.41億；毛利率為25.73%、38.64%、43.7%、36.29%。
以2017年扣非淨利潤來看，它能排在創業板的第二，僅次於溫氏股份。
最後提示一下風險，寧德時代是今年6月上市的次新股，目前的價位相對較高，動態市盈率高達90倍。小孬長期看好新能源車這個行業，建議大家將寧德時代加入自選，耐心等待股價迴歸理性進行長期投資。
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