在愛旅遊的人群中有這麼一群人，他們喜歡乘坐火車，喜歡在火車上停留的感覺，他們不喜歡飛機那樣的快節奏，只喜歡用火車來讓自己慢下來，他們喜歡體驗各種不同的火車，只是因為他們有火車情結。
竹火車
竹火車是柬埔寨馬德望的獨家特色，在別的地方絕對體驗不到。柬埔寨地方比較小，用到火車的地方並不多，馬德望的火車軌道是當初法國殖民的時候修建的，法國人撤走之後，火車也就消失了，不過火車軌道還在，只是變成了擺設，不過勞動人民的智慧可是很強的，當地人就發明了竹火車，對於柬埔寨這種熱帶環境，這種竹火車很實用，性價比還挺高。
竹火車的打造很簡單，當地人從廢棄的坦克車上拆下了輪子，然後兩個輪子一組，製作成槓鈴一般的形狀，然後前後各一組，上面放一張竹子做的木板，木板上面放張涼蓆，還有枕頭給你墊，在後面輪子軸承的中間有一個圓環，圓環的中間有凹槽，套上傳送帶與發動機相連，汽油發動機也是可以拆卸下來的，他們啟動發動機的方式也很原始，用粗糙的麻繩纏在發動機上，然後用力猛的一拉，發動機就嘟嘟的轉動起來了，這樣的火車結構，比中國的火車成本低太多了，不過速度上面還是有差別的，竹火車的時速可以達到每小時40km，而中國的火車時速一般在150km/h。
竹火車的剎車也很巧妙，在發動機旁邊的木棍下端有一個鐵鉤連接著發動機，司機看到前方有竹火車的時候就會撬動木棍，火車就會停下來。每個竹火車上都有一個司機，不過司機之間就像一家人一樣，很友好，當你的竹火車給別人讓車的時候，對方的竹火車司機也會下來幫助你們這邊的司機將竹火車抬到路邊，然後兩個司機再將對方的竹火車推過去，然後再將你們的竹火車抬到鐵軌上，這樣一次錯車就完成了。
竹火車以前體驗不是很好，主要是兩邊有雜草，不過現在為了遊客體驗，他們將沿途做的很漂亮，有稻田，樹木，灌木，還會經過河流，橋樑等，雖然景色很美，但是大家還是要提前做好防曬，驅蚊等。
這種竹火車在柬埔寨可不是所有地方都能體驗，而是隻有在柬埔寨的馬德望有，現在已經規劃成了一條特殊的旅遊景點，只有一條火車軌道可以體驗，以前這種竹火車在當地很流行，每個竹火車可以乘40多人，或者是6-8頭牛，絕對是載貨小能手，所以在竹火車最鼎盛的時候，軌道上同時有上千個竹火車在運行。
因為鐵軌較少，所以交通還是很受限制的，比如去程和返程相遇，以前都是貨物少的讓貨物多的，車輛少的讓車輛多的，後來變成旅遊項目後，這種規則不太受用，如果你的竹火車上人很少，那麼可能一路上都要讓，所以他們對規則進行了調整，那就是去程讓返程。
目前竹火車在當地只有一條鐵軌，也是有終點的，只是為遊客服務，終點是一個小村子，當你乘坐小火車看到一排賣衣服、圍巾、紀念品的地方，這就說明你已經到終點了，在這裡休息片刻，就會原路將你送回，其實這個地方沒有什麼可以逛的，就是一群當地的小孩問你要錢，還有就是一些當地人帶著一些特產過來推銷。如果你往村子的深處走，還能看到當地的一些土磚窯。
竹火車的體驗費用：5美元-10美元，體驗結束之後可以適當的給司機一些小費。竹火車這個景點是私人開的，一個人乘坐的話是10美元，2個人以上是5美元。建議你在周邊隨便拉一個人，這樣可以費用折半。
地址：Bamboo Train Battambang, Krong Battambang, Battambang, Cambodia
在乘坐竹火車的時候，有點像是乘坐過山車，前面有護欄和扶手，一定要抓緊了，而且儘量坐在中間，因為兩側會有點顛簸，特別是在軌道交叉的地方，會有嘣嘣的聲音。
斯里蘭卡海上小火車
斯里蘭卡的海上小火車是宮崎駿《千與千尋》電影裡面的靈感所在，它主要指的是從Matara到Colombo的整個西南沿海線，你可以在沿途的各個海邊小鎮買票上車。小火車比較破舊，不過車票也很便宜，便宜到你懷疑人生。火車的顏色為紅色，它的出名照就是拍攝火車運行中的側面，很多人為了拍到這種照片，硬是學會了把自己掛在火車上。
這個火車你可以坐久一點，火車不僅會穿過原始森林還會經過一些歷史名城。
斯里蘭卡高山小火車
高山小火車也是斯里蘭卡的一張旅遊名片，高山小火車的起點是康提，重點是巴杜勒，其實這兩個地方相距不是很遠，乘坐長途巴士4個小時就到了，如果是乘坐小火車，那麼需要繞一大圈，整整走了8個小時。途中有兩個歷史重鎮，分別是努沃勒埃利耶和艾勒。
康提在歷史中有古代聖城的身份，除此之外，四個歷史重鎮相似度很高，都有高山、叢林，峽谷、瀑布、茶園等，每個城市都可以說是花園城市，在這裡避暑絕對是最佳選擇。這四個古鎮都是錫蘭紅茶的重要產區，所以給你的建議是在兩個始發點好好玩一下，如果旅途時間緊，中途可以不下車。
斯里蘭卡的高山火車是網紅景點，國內的很多網紅小姐姐都去這裡打卡， 大部分都認為這條高山火車路線的精華在努沃勒埃利耶到艾勒這一段，因為斯里蘭卡最美的高山茶園就是在這段，因為網紅的推薦，所以這段路程是乘坐人數最多的，不過我更建議你乘坐全程，因為在艾勒到巴杜勒這一段有一個九孔火車橋，這裡也是很美的。
如果你時間有限，那麼你可以按下面這個方法遊玩，你可以先在康體就把茶園、茶博物館等參觀完，然後第二天早晨6點從康體乘坐巴士到巴杜勒，這趟巴士每半個小時發車一趟，抵達巴杜勒大概在中午10點，然後乘坐11點從巴杜勒出發開往康體的小火車，車票買到艾勒站，票價20盧比（大概0.7元人民幣），車程1.5小時。
九孔橋是拍攝高山小火車最佳的地方之一，每次從九孔橋經過的時候，會看到很多的老外早已架好了長槍短炮等在這裡拍攝，大概12:30到達艾勒，然後在艾勒遊玩一下，就可以了。因為我推薦的是反方向乘坐，所以遊客並不是很多，你可以隨心所欲的拍照。
四川嘉陽小火車
說到特色小火車，怎麼能少得了我們國內的嘉陽小火車呢。嘉陽小火車是全世界唯一還在運營的客運窄軌蒸汽小火車，這輛火車每次經過的時候，你都能看到火車頭噴出來的白色濃煙，說到蒸汽小火車，我們肯定能想到英國發明家詹姆斯·瓦特。
嘉陽小火車是1958年由石家莊蒸汽機車車輛廠生產，第二年的7月12日正式落戶四川省犍為縣芭蕉溝，落戶的當天它基本上佔據了整個四川省的新聞頭條，嘉陽小火車使用的軌道只有76cm，被稱為寸軌，只有現在普通火車軌道的一半。
其實，對於普通遊客來說，這就是稀罕，因為全世界就這麼一個蒸汽小火車，第二個是景美，每年到了油菜花盛開的時候，整個小火車穿梭在油菜花田裡面，冒著濃濃白煙，很有歷史感，拍出來也很漂亮，不信你看。
其實，我覺得，能看到這樣的蒸汽小火車是我們中國人的驕傲，但是作為中國人，我們有必要了解的比外國人更多一些，這樣等你下一次去體驗的時候，遇到外國人，你可以胸有成竹的給他們當一回嚮導啊。
首先我們從煤礦說起，去體驗過嘉陽小火車的人肯定知道這裡有一個煤礦，有了煤礦自然得把煤運送出去，起初的運送模式是從芭蕉溝用600毫米的窄軌鐵路運送到馬廟，然後再用小船沿著馬邊河運轉到岷江，當時還是20世紀30年代。後來在1958年的時候，政府在馬邊河修建了水電站，煤炭運輸線路受阻，為了繼續將煤運出去，然後就修建了芭蕉溝到石溪的鐵路，鐵路從1958年8月動工，到1959年7月正式建成。
後來在1960年的時候，全線大改造，鐵軌擴建為762毫米，引進了功率較大的蒸汽機車，這個蒸汽機車就是石家莊動力機械廠仿製生產的，最大時速可以達到35公里。後來在1988年的時候，我國決定停止生產蒸汽機車，此後每年至少有400-600輛蒸汽機車從鐵路線下崗，不過嘉陽小火車最終倖存了下來。
Tip：據說嘉陽小火車能倖存下來主要是第一任機車長岑證明的功勞。當時煤礦雖然修建了鐵路，但是沒有人會駕駛，所以煤礦派了6個人去重慶學習小火車駕駛技術，6人學成歸來之後，因為嘉陽小火車行走的線路，灣多，坡陡很難走火車，所以5個人放棄了，只有岑證明堅持了下來。岑證明在當時有好幾個第一，嘉陽煤礦第一批中共黨員，嘉陽煤礦第一個省勞模，省內學歷最低的小火車專家，四川帶徒弟最多的小火車司機。
雖然嘉陽小火車保留了下來，但是在1988年之後國內的小火車生產廠已經全部關閉，所以現在嘉陽小火車面對的最大問題，就是車輛年代久遠而老化，但是卻沒有零件可以更換。
嘉陽小火車從一開始採用的是客貨混裝（運送的人員主要是當地老百姓，自從嘉陽小火車開通，它就成了山裡的百姓出去的唯一交通工具），後來變成了客貨分裝，再後來就是客貨分開專列，最後從90年代初到現在變成了完全的客運，其實自從這輛車變成了載客車，基本上每年都在虧損，車輛每年的運營成本高達150萬元，後來有人提議關閉這條線，幸運的是嘉陽集團的決策者們否決了這個建議。
因為火車沿線灣多坡陡，所以火車車廂不能修建的太長，只能設計成4米左右，而且車廂和車廂之間是不互通的，小火車一共有7節車廂，每節車輛裡面有一個工作人員，他不僅負責旅客的上下車，還負責車輛的下坡，每當小火車下坡的時候，列車員就要拉下車廂的剎車，從而讓整輛貨車安然降速。
知識普及：因為嘉陽當地的特殊地理環境，之前嘉陽集團更換了車輛，比如80年代國家停止了蒸汽小火車的生產，嘉陽集團買不到零件，所以決定更新牽引機車，他們在1991年採購了2臺內燃機車，但是由於芭東鐵路灣多坡陡，內燃機車可以說是故障百出，最後不得不重新恢復了蒸汽小火車。
當時嘉陽集團一方面要考慮蒸汽小火車買不到零件，還要考慮如何將煤運出去，所以他們在2000年的時候修建了一條外線，一條5公里長的電力運輸線，從此蒸汽小火車才改為正式的客運小火車。
在這裡再給您透漏一點，那就是整個小火車能出現真不容易，據說當時煤場剛剛運煤，沒有小火車，最初用的是改裝的軌型汽車牽引，後來改為小型蒸汽樁尾機車，部分路段曾用汽車跨軌牽引煤車拉煤，不得不說，我們的老一輩真的是太不容易了，同時也為他們的智慧點贊。
日本九州小火車
日本九州小火車出名依靠的是創意，在日本九州有很多的創意列車，這些列車有不同的主題和設計方案，每趟列車總會給你不一樣的驚喜，而且感覺也是千差萬別，你要記住，在九州，火車玩的就是個性，基本上去九州旅遊的外國遊客，都會把小火車列為必玩清單。
阿蘇男孩，阿蘇站——別府站，沿途會經過中嶽火山口，阿蘇TORI宮、小黑站長室（阿蘇站）。
阿蘇男孩列車主打的就是兒童喜好，在車廂的設計方面，裡面用了很多的卡通小狗形象，1號和4號車廂裡面是全景的坐席，這兩節車廂你可通過全視野的大視窗欣賞車外的風景。3號車廂是親子坐席，這裡的坐席經過特殊的改造，座位是白色的，在座位的側邊有一隻黑色的卡通狗，這樣增加了兒童的喜歡度，座位是可以旋轉的，這樣你可以自由的選擇角度來欣賞風景，除此之外，列成上還有圖書書架，咖啡吧等。
由布院之森是從博多站站——別府站，沿途經過金鱗湖、山之酒店夢想園、足湯（由布院站）。這輛列車主打的是優雅復古，外面是蒼綠色的顏色，裡面是原木地板，座位也是以自然風格為主，其實這樣的風格設計，還考慮到它的行駛路線，這條路線不僅能看到高大的樹木，還能看到瀑布，而這樣的綠色主題，可以讓小火車融入到大自然當中。在經過瀑布的時候，司機會將車速降低到3公里左右，方便大家賞景。
翡翠山翡翠號是從熊本站——人吉站，沿途經過球磨川、一勝地站、青井阿蘇神社、人吉城遺址、人吉溫泉元湯、球磨燒酒。這輛列車從外觀上看，沒啥特別的，就是普通的顏色，不過它裡面裝修的有點意思，裡面用的都是當地的檜木和杉木，有面向外部的吧檯和沙發長椅，給人的感覺就是小清新。
SL人吉 • 古老而懷舊的蒸汽列車是從熊本站到人吉站，沿途會經過一勝地站、轉車臺、人吉機車庫。SL人吉 • 古老而懷舊的蒸汽列車是1922年製造的蒸汽機車，每次經過都能看到濃濃的蒸汽，車廂外面是蒸汽機車本該有的顏色，黑色為主， 不過它裡面的設計還是很有個性的，最後一節車廂是落地玻璃，可以360度的欣賞外面的風景，而且大部分裝修也都是木頭為主。在2號車廂裡面還有小吃，飲料等，喜歡看書的朋友，還可以去這裡的迷你圖書館找本自己喜歡看的書籍看看。
隼人之風，它是從吉松站到鹿兒島中央站，它是一種讓人懷舊的黑色車身，不過它裡面的裝修是清新黃，而且全都是木頭裝修。
海幸山幸，它是從宮崎站——南鄉站，沿途經過飫肥城址、畫廊Kodama、亞熱帶作物分館，其實從名字我們就可以看出它是和海有關係了，這輛車的設計靈感是來源於日本神話故事中海幸彥、山幸彥兩兄弟的故事，車輛裡面和外面都是用當地的杉木製作，在車廂兩頭是白色，它給我的感覺是原始的味道。列車一路上基本都是靠海行駛，車上有沙發坐席，裡面的乘務員會講述當地的神話傳說給大家聽。
指宿玉手箱是從鹿兒島中央站到指宿站，天然沙蒸溫泉、龍宮神社，這趟車很有個性，因為它的車身一半被刷成了白色，一半被刷成了黑色，而車廂裡面是用大量的天然木和迷彩座椅，在1號車廂裡面的座椅都是可旋轉的，而且有吧檯，你可以一邊喝飲料，一邊欣賞外面的海景。在2號車廂裡面有暑假，沙發，兒童專用座椅等。
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