大家都知道，日本是多山的島國，地震頻發。由四個大島和六千個小島組成。學過地理都知道，日本地處亞歐板塊和太平洋板塊交界地帶，所以地震活動頻繁，平均每三年就會爆發一次危害性較大的地震。除了地震之外，困擾日本人還有火山和颱風。日本擁有全世界十分之一的火山，其中被日本人稱作“聖嶽”的富士山，就是一座標準的活火山。日本的火山，屬於全年不定時噴發，沒有任何規律可循。
不僅如此。近幾年來，隨著海平面不斷上升，有報道說日本會全被海水淹沒。
日本右側有世界最深的海溝——馬裡亞納海溝，目前測量出來的是11034米深。隨著近年來地殼運動加速，日本會不會被亞歐板塊和太平洋板塊擠到世界最深的海溝馬裡亞納海溝裡呢？
加上日本地少人多，資源缺乏，危機感意識，逼迫日本人不得不尋找解決之道。
日本人絞盡腦汁，只想到了一個，那就是對外擴張。上千年來，日本人鍥而不捨，一次又一次的入侵朝鮮半島，結果毫無懸念，都以失敗告終。歷次侵略戰爭中，日本最接近成功的一次，就是在20世紀初。當時日本已經吞併了整個朝鮮半島，並且日韓合併條約，也得到了很多國家的承認。吃下半島之後，如果日本選擇低調做人，沒準真能脫離島國命運，但日本野心膨脹，又去招惹其他國家，結果前功盡棄，又被趕回了小島。不過日本吞併韓國，也不是毫無收穫，戰爭失敗後，雖然領土全部吐了出來，但日本人卻收穫了一個設想。
1910年日韓合併後，日本萌生把日和韓，繼而與亞洲大陸連為一體的想法。經過十幾年，到1920年代，日本人制定修建對馬跨海工程計劃。設想建設一座連接日韓的跨海工程。起點日本唐津，終點韓國釜山，途經對馬海峽附近的兩座小島，即壹岐島和對馬島。
計劃在當時，無異天方夜譚。
一是技術難題，第二就是吞併中國。因為建設這樣一座耗資巨大的工程，只連接韓國，實在沒什麼油水，日本人的最終目的是和亞洲大陸相連。
還沒等技術成熟，日本就被兩顆原子彈趕回了小島，修建跨海工程計劃，也隨之擱淺。1980年代，連接本州和九州的關門海峽大橋，以及連接本州和四國的瀨戶大橋完工之後，日本又燃起了修建日韓跨海工程的雄心。
日本一家著名建築企業提出修建亞洲大陸公路的構想，具體計劃，在海底架設支架，將圓筒形的隧道管安裝在50米深的海底處，然後再修建五座人工島，作為隧道換氣之用。計劃提出後，也得到了日韓兩國高層的支持，1990年代韓國總統訪日，以及日本首相訪韓，都對海底隧道方案表示了支持。但本世紀以來，隨著日韓兩國各種歷史分歧的不斷擴大，以及航空運輸業的不斷髮展，日本人計劃了百年的工程，至今仍遙遙無期。
（夢迴大唐.行者於攝)
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