《速度與激情》在車迷心中的地位不言而喻，除了緊張刺激的打鬥和飆車場面，最讓各位車迷牽掛的，相信就是影片中的經典跑車了。能把如此之多的跑車聚集一堂確實難得，對車迷以及其他觀影同學來說，一邊欣賞精彩的故事橋段，一邊欣賞款式各異的經典跑車，無疑是場非常精彩的視聽盛宴。
而此次，韓再度迴歸《速度與激情9》，也讓各位車迷和影迷朋友對這部電影更增添了幾分期待。韓在《速度與激情》系列電影中雖然戲份不多，但留給觀眾的印象卻比較深刻，一方面當然是因為他本人略帶痞氣的帥氣形象，另一方面則因為他的座駕往往非常具有代表性。比如本次《速9》韓駕駛的全新Supra，及以往出現的雷克薩斯LFA、馬自達RX-7。韓的每一部車型都堪稱經典，而且對汽車廠商來說也非常具有代表性。
接下來我們先了解一下韓的全新座駕Supra。多數車迷熟悉的Supra，基本都是1992年推出的第四代Supra車型，其搭載的3.0L 2JZ-GTE直列六缸渦輪增壓發動機潛力無窮，但因日本汽車業與政府存在的君子協定，所以其最大功率被限定在280馬力，而2JZ的真正實力卻遠不止於此。
因此，往往有改裝大神將2JZ改到上千匹馬力，Supra的改裝空間也就顯得深不可測，憑藉大力出奇跡這條亙古不變的真理，Supra也成為直線加速賽的常客，並被稱為“直線之王”。雖然四代Supra直線能力很強但彎道能力卻欠佳，所以“直道王，彎道亡”也成了對四代Supra較全面的評價。四代Supra在《速度與激情1》中也曾露臉，那會兒布萊恩駕駛它正與唐老大展開一場直線加速賽。
不過韓這次帶來的可不是老古董，韓這次帶來的是第五代全新Supra車型，並且在影片中採用了與《速3》那部RX-7相同的塗裝。第五代Supra距離第四代車型發佈已經過去25年，但對車迷們來說，第五代Supra似乎並不如想象中那般驚豔。
最初FT-1亮相之時，車頭以及車身各處令人血脈僨張的進氣口以及散熱孔，讓眾多車迷似乎找回了四代Supra那種讓人癲狂的感覺。但量產車型推出之後，車身上的各種開口尺寸都有所減小，整車從氣勢上瞬間失去了跑車該有的那種囂張氣焰，不過好在尾部造型與概念車型較為一致，雖然翹起的鴨翼不如四代Supra的大尾翼來的囂張，但好在夠精緻協調。
新款車型分別搭載2.0T四缸和3.0T直列六缸兩種動力系統，動力輸出分別為258馬力和340馬力。全新Supra整車與寶馬Z4同平臺，所以操控自然不必擔心，相信行車質感也會上一個臺階，但至於這種變化是好是壞，還要等廣大車迷進行評判。
如果說Supra因為與寶馬同平臺，且經過這麼多年後，其全新車型在動力上並沒有顯著增長而讓各位同學略有遺憾。那韓的另外一部座駕，LFA一定足夠驚豔各位同學的眼球，相信看過《速5》的同學，看到LFA這幾個字母之後腦袋裡會立馬回想起LFA獨特的聲浪。
雖說距這款超跑誕生已10年，但它的外形在現在看起來卻一點也不過時，4.8L V10發動機所具備的獨特聲浪，讓它除了外觀之外，在聲音上也有很高的辨識度，而且售價也直接向法拉利、蘭博基尼等超跑看齊。但由於造價高昂，每部車都在賠本售賣，所以LFA全球限量500臺。這臺車無論從製作工藝還是車輛性能都是日本第一次向歐洲傳統超跑廠商看齊，它在當時不光代表了豐田的最高造車技藝，更代表了日本最先進的汽車生產技術。所以它出現的意義更多在於拔高雷克薩斯品牌形象和展示豐田的技術實力。
韓在《速3》第一次亮相的座駕應該是最特殊的一部了，因為RX-7是整個速度與激情繫列電影中唯一一部採用轉子發動機的跑車。也正是因為它採用轉子發動機，所以在整體重量上較其他跑車都更有優勢，較輕的車身重量換來更靈活的操控表現，這些都讓RX-7備受車迷喜歡。但它最終退出歷史舞臺也是因為轉子發動機，轉子發動機的燃油經濟性奇差，並且其發動機耐磨程度遠不如傳統活塞式內燃機，這些都導致RX-7整體維護成本較高，最終不得不退出歷史舞臺。
《速9》這部汽車盛宴將在今年5月份於美國上映，相信用不了多久國內也會看到這部精彩的汽車影片。讓我們共同期待新一部《速度與激情》，除Supra之外還會給我們帶來哪些驚喜。
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