從英國到荷蘭，大家首選的方式一般是民航班機，或者是自2018年起開始延伸至阿姆斯特丹的歐洲之星高速列車，駕駛車輛的旅客還可以選擇英法之間的歐隧穿梭服務。但實際上，除了這三種方式外，在英格蘭和荷蘭之間還有3家輪渡公司運營著3條定期輪渡航線，每週總計航行28個班次，在這些輪渡航線上，還有機會在海上欣賞日出。足不出戶的雲端之旅第四集，我們就來走進橫穿歐洲北海的輪渡航線吧！
英國紐卡斯爾至荷蘭阿姆斯特丹的這條客貨滾裝航線由丹麥輪渡公司DFDS Seaways運營。渡輪下午5時由紐卡斯爾港出發，經16小時左右的航行，跨越北海，於第二天清晨抵達阿姆斯特丹旁的艾默伊登港，每天航行1個班次。除這條航線外，DFDS Seaways在歐洲還運營著8條客貨航線以及13條貨運航線，共計擁有29艘不同類型的渡輪。去年6月，藉著在歐洲大陸參觀考察的機會，通通也體驗了這條航線。
通通自利茲出發，於下午1時左右抵達了紐卡斯爾港國際客運中心。國際客運中心地處郊區，許多旅客是隨團乘坐巴士到達中心或駕車直接登船，因此在中心的公交車站僅有一條327線公交線路，該線路直達紐卡斯爾中央車站，每天根據渡輪運行時間表運行三個班次。此外，從地鐵黃線距離客運中心最近的車站步行到達中心需約20分鐘。
紐卡斯爾港客運中心航站樓大門，背後的十字形標誌即是本次即將乘坐的渡輪的船身
客運中心內的候船室並不大，由於英國不設出境檢查，候船室內也並未設置邊防檢查站。當次航班由Princess Seaways號渡輪執行，該船建造於1986年，是整個DFDS公司船隊中最老的一艘，滿載排水量4110噸，全船設艙位1320個，並可裝載約550臺小型汽車。該船自建成後兩次易主，自2006年起轉交DFDS公司運營，並於2007年開始運營紐卡斯爾至艾默伊登往返航線。
候船室內景，屏幕上顯示著本次航班所使用的船隻名稱，以及檢票、登船和出發的時間
登船的步驟與乘坐民航班機極為相似，首先需要在值乘櫃檯憑護照辦理值乘手續，取得登船卡，隨後持卡和護照找到相應的登船口接受船票和安全檢查。當天乘船的旅客並不算多，通通到達候船室不久，廣播便通知開始辦理值乘手續了。
值乘櫃檯，櫃檯前的板上特別提示禁止攜帶任何酒精飲品登船
登船卡的正面標明瞭乘客的姓名，乘坐的航線，班次時間，船艙的種類和房間號，同時提醒
候船室內設置有4個登船口，本次航班在4號登船口登船
登船口的工作人員在查驗船票和護照
船上使用的時間統一為東一區的時間，而不是英國所使用的格林威治時間。在登船口的門後就是登船前的安全檢查，雖然不設邊防檢查站，但安檢區域內仍有英國邊防警察駐留以應對特殊情況。
通過安全檢查之後就是長長的登船通道。從過安檢到登船約需要步行4-5分鐘。
登船通道的盡頭是渡輪內的第4層船艙，也是乘客艙的最底層和停車庫的出入口，而第八層是乘客艙的頂層，再往上就是露臺和酒吧了。沿船內的主樓梯向上，每一層都有鐵牌標明本層的艙位號。看到左邊牌子底部那個熟悉的綠色圓形盤子圖標了嗎？對，船上第七層有貨真價實的星巴克。
船上的星巴克
從船內回望剛才走過的登船通道，曲曲折折還是挺長的。
插卡進艙
通通所乘的四人艙的內景
艙位位於4層，空間整體上十分狹小逼仄，在地上展開一個20寸的行李箱都有些費勁。艙內設有獨立衛浴，洗澡水量親測可以接受。
艙內在第六層設有旅客服務中心，有各類資料可供取用。
在北海海上航行的16小時裡，大部分時間是無法搜索到地面移動網絡信號的，因此船上的WIFI成為一個十分重要的必須品，購買網絡的說明被擺在了資料架最醒目的位置上。
因為時間久遠，通通已經記不清WIFI的具體售價了，但印象裡價格並不會太高。網速比較慢，僅能支持微信文字和慢速圖片傳輸，如果想聯網吃個雞，或者視頻聊個天，那還是算了。
天氣預報展示板
海況是影響航行舒適度的重要因素，因此船上還設置有天氣預報展示板，展示海上的風力情況以及目的港的天氣，並在固定的時間點更新。
船隻的頂層設有天際酒吧，在還沒開船的時候就已經滿滿當當都是人了。
船的兩側掛著一批救生艙。兩側露天通道上還設有座椅，方便旅客在航線上天氣合適的時候出到艙外觀光。
船尾的車輛登船通道
若旅客開車前來，駕駛的車輛就由旅客自己從船尾的車輛登船通道開上渡輪。車輛停好，並按照工作人員指示做好安全措施後，旅客就可以通過車庫聯通門回到自己的艙室。
下午5時，渡輪準時離港，經過泰恩河的狹長水道，於6時左右駛過河口防波堤進入北海，開啟了橫渡之旅。
從頂層甲板上下來，通通便開始在船艙內參觀船上的娛樂設施了。船上設有各種類型的娛樂和休閒設施，除了設在7層的星巴克，和設在6、7兩層的兩間餐廳，船上還設有小型的免稅商店、小型超市、遊戲廳和賭場，多家酒吧，甚至還有一家電影院。這艘不大的渡輪，儼然成為專為旅客服務的小型綜合體。
船上的電影院設有兩個放映廳，在開航後一共放映五場電影，單張電影票8.5歐元，屬於英國影院的正常票價水平。所有電影均為英文無字幕放映。
售賣零食、飲用水和各類玩具的商超里人滿為患，而銷售免稅商品的免稅店也訪問者眾。需要注意的是，在晚上9點過後，船上的商店就會陸續關閉，而船上也沒有免費的飲用水供應。如果前期沒有儲存足夠撐過一夜的飲用水的話，唯一可以購買瓶裝水的地方就只剩下一個通宵營業的酒吧了，而且船上也沒有足夠的提示，找到這個最後仍在營業的酒吧也是費了好一番功夫。通通特別提醒以後乘船的乘客注意，最好提前儲備好飲用水。
船上的其中一個酒吧，也是上文提及的那個僅有的通宵營業的酒吧
船上的遊戲廳
遊戲廳裡主流的遊戲設備也基本都配齊了，玩一次的花費約為1-2歐元，這裡也是船上年輕人打發時光的主流選擇。
船上各處設置顯示屏顯示必要的信息，如船上各類設施的位置和重要的航行信息。
6層的餐廳，桌上還擺了牌子提醒大家注意時間
船上設有兩個餐廳，但在用餐高峰時段都需要預約才能用餐，其中6層的這家餐廳供應自助餐，價格相對7層的餐廳會稍微親民一些，但用餐的人數也特別多。通通六點前去預約的時候，用餐的預定就已經排到了晚上八點之後。經過一天的旅途，實在是餓了，於是我們一行轉戰7層的這家North Sea餐廳。
7層的餐廳
這家餐廳的價格相對高一些，但也沒有出利茲市內的法式餐廳的價格水平太多，所以用餐人數相對少一些。不過在我們用餐完畢的時候，這家餐廳也已經完全滿座了。
餐廳供應的菜品還是很可口的，與在地面上同類餐廳的用餐體驗不相上下。
用餐完畢後，很快入夜。渡輪在夜間漆黑的海面上航行。北海海域是繁忙航道，從網上的雷達圖上看船隻密集，但實際上船隻的間距都拉的很大，一路上也並沒有看見幾條其他船隻從眼前經過。
渡輪的航行速度始終保持在17-18節之間，船上的4個發動機在正常工作，這給底層的艙室帶來了較大的噪音，因此通通一夜的睡眠質量始終不算太好。而高層艙室的噪音相對來說會好一些。
經過一夜航行，終於等來了日出。早上五點半，朝陽從海平面上升起。天氣晴好的時候，甲板上是看日出日落非常好的選擇。雖然此時正值夏季，但由於緯度較高又身處海上，日出時的氣溫依然很低，需要穿上一件比較厚的外套才不至於受凍。
7時左右，船上開始供應免費早餐，早餐的形式是常規的自助餐類型，主要是英式早餐的菜品。約9時，船隻抵港，全船旅客收拾行李下船。在經過車庫聯通門時，可以聽到車輛陸續發動的聲音。
下船通道從車輛通道的正上方通過，此時車輛正從渡輪前方的艙門駛出。經過通道，便是荷方的邊防檢查站。排著長隊敲章後，就正式入境申根區了。
雖然民航航線和鐵路列車仍是英國往返荷蘭旅客的首選，但畢竟，從英格蘭中北部和蘇格蘭地區出發，駕車轉道英吉利海峽過海仍然並不十分方便，而乘船本身也就是旅行的一部分。對於從蘇格蘭和赫爾、紐卡斯爾等地出發的特別是計劃駕車過海的旅客而言，選擇乘坐客滾輪渡仍然是他們出行的優選選項之一。
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抖爺
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