湘西土家族苗族自治州地處武陵山區中心腹地是連接湖北、重慶、貴州、湖南
“湘西”曾經很長一段時間成了貧困落後的代名詞……
讓我們感受一下湘西交通發展的日新月異↓
解放初期，湘西僅有一條湘川公路，汽車極少，沿途運輸以馬拉車為主。
矮寨之字形盤山公路
湘川公路於1937年3月全線竣工通車。它是八年抗戰中銜接粵漢、湘桂黔路通向西南大後方的唯一通道，路面蜿蜒崎嶇，其險峻為當時中國公路所罕見。
湘川公路矮寨公路奇觀
中國公路史上第一座具有真正意義的現代懸索橋“能灘吊橋”1938年5月建成通車。2011年被公佈為湖南省級文物保護單位。
能灘吊橋
1949年湘川公路的永綏(今花垣)汽車站一角
1951年3月，永保公路全線正式動工。1953年9月，永（順）大（庸）公路建成通車，這也是新中國成立後新建的首條公路。
二十世紀五十年代修建永保公路
二十世紀五十年代土法上馬，劈山開路，修築永龍公路
建成於1958年的龍永公路龍山砂子坡公路
改革開放後1
焦柳鐵路
1988年10月，由本土專家田雲躍設計的烏巢河特大橋動工，1990年12月竣工。這座石拱橋規模之宏偉，結構之科學，造型之新穎，工藝之高超，跨度之大，均前所未有，世所罕見。由中共中央顧問委員會委員、原交通部部長王首道題書為“天下第一石拱橋”，獲得湖南省二等、省交通廳一等科技進步獎。
烏巢河特大橋
1998年，湘西州公路建設史上第一條高等級公路——“吉（首）至羅（依溪）”山嶺重丘二級公路開工建設，由於複雜的地質環境，施工之艱難為湖南省二級公路建設所罕見。2001年12月26日，這條公路順利建成通車。
吉首至羅依溪公路
2008年12月18日，在群山溝壑中，歷經四年多的艱苦建設的常吉高速公路順利建成通車，結束了湘西州無高速公路的歷史。此後我州交通運輸建設邁入全速建設時期。
常吉高速
湘西州境內又修建了包括吉茶、吉懷、鳳大、張花高速公路。
吉茶高速公路與永吉高速公路吉首西互通
2012年3月，曾創下四項世界第一的高速公路特大懸索橋“矮寨大橋”通車。這座橋的建成，極大地改善了湘渝兩省市的交通狀況，對兩省市乃至中西部的對接具有極其重要的意義。
矮寨特大懸索橋
2016年12月18日，“張吉懷”高速鐵路正式開工建設，這是連接張家界市—湘西自治州—懷化市的客運專線鐵路，途徑3個市州、7個縣市區，正線長246.6公里，設計時速350公里每小時在湘西州境內全長約178公里，境內設永順、古丈、吉首、鳳凰4站。
張吉懷高鐵開工建設
2017年底，“永（順）吉（首）高速”通車，湘西實現了高速“縣縣通”，從永順出發，途徑芙蓉鎮、羅依溪、古丈、吉首市區與“包茂高速”對接，終點設在吉首西互通，與“吉茶高速”相接。
“永吉高速”全線建成通車
2017年1月12日，湘西民用機場項目建設正式啟動。項目位於花垣縣花垣鎮老天坪村，按2025年旅客吞吐量30萬人次，貨郵吞吐量450噸的目標設計。建設期擬為3年，力爭在2020年9月試航。該機場建成後，將有利於構建湘西綜合交通網絡體系和加快我州經濟社會發展、提升湘西文化旅遊發展。
湘西機場設想圖
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1970年修建洛塔巖口公路民工吊在懸崖上打炮眼
湘西，從古樸到現代，從閉塞到開放。“要想富，先修路”，湘西的交通建設見證了湘西的發展。回眸過去，湘西交通人主動作為，砥礪前行，展望未來，湘西交通人定不忘初心，繼續前行！
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