作者：尹太白，原文標題《一張圖解讀順豐全球供應鏈網絡佈局》；文中觀點不代表本賬號立場，僅供參考
中國快遞物流行業的領先企業——順豐控股（002352）正是這樣一個典型案例——相比最高市值，其股價緩步下滑超過50%，尤其是其發佈三季度報告後，短短兩個月時間，股價下跌了將近20%。
有投資者認為，順豐股價的下跌“主要是公司沒有保持較高的增長速度”。但事實上，在二級市場中，資本的短視和上市公司長遠戰略佈局在短期內無法統一，這常常會帶來股價的非理性波動。
在短期股價表現和長遠戰略規劃上，順豐選擇了後者。順豐創始人王衛曾表示“要走差異化的路子，要搭建屬於自己的能力，不要走在人家的後面。”一直“被焦慮，被追趕”的順豐，習慣了不解釋。
“不解釋”的背後，順豐正在針対快遞物流行業的“新週期”悄然佈局。從最初傳統的快遞業務，拓展到重貨、冷鏈、大物流——在“新週期”的賽道上，順豐已然搶跑前行。
與此相應，細心的投資者發現，儘管順豐股價跌幅不小，但每天交投量不大，沒有投資者集中逃離的現象，幾個持股量高的機構和個人股東也都承諾在45元下不減持。這在一定程度上，也反應了順豐大物流“新週期”戰略給市場帶來的信心。
佈局大物流“新週期”
從2018年3月收購了廣東新邦物流，建立獨立品牌順心捷達，發力重貨快運業務。到中鐵順豐國際快運有限公司成立，推動快遞運輸公鐵多式聯運；從參與了美國流服務平臺Flexport新一輪的融資，加碼國際業務。到收購DHL在大中華的供應鏈業務，整合中國內地、澳門和香港的供應鏈管理業務——2018年，順豐在戰略佈局上，可謂快馬加鞭。
一連串緊鑼密鼓的業務佈局背後，順豐遵循著這樣的戰略邏輯——打造供應鏈和行業解決方案能力，緊密結合順豐從快遞走向大物流，對標中國十幾萬億的物流市場。
在所有新業務中，順豐重貨業務表現十分亮眼。公開資料顯示，截至今年中，重貨業務已擁有約900個重貨網點，整體重貨場地面積近90萬平方米，業務覆蓋全國31個省、291個主要城市及地區，車輛1萬餘臺。
得益於不斷完善的重貨服務網絡和領先行業的時效質量水平，順豐2018年上半年重貨產品不含稅營業收入近35億元，同比增長96%，整體市佔率持續提升，迅速成為零擔市場的頭部企業。同時，藉助順豐與順心兩個品牌，順豐重貨還實現了零擔行業高中低端市場的全覆蓋。
據瞭解，順豐重貨最大優勢在工廠、個人大件物流上，這是其它大件物流服務不能比擬的。順豐深耕線下中高端重貨，其提供端到端的物流服務能力較強。順豐重貨合作客戶主要有蘋果、海瀾之家、美的、海信等知名公司。因此順豐在線下的個人及工廠端重貨業務將成為順豐未來重要盈利點之一。
與此同時，順豐還發力冷鏈市場。2018年8月，順豐與美國夏暉集團一起成立了新夏暉，加碼冷鏈業務。與夏暉的牽手，讓順豐的冷鏈板塊實力大增。順豐冷鏈目前擁有51座冷庫，同時還擁有自有冷藏車681臺、123條食品運輸幹線，與全家、雙匯、大希地等知名客戶展開業務來往。
在醫藥冷鏈物流領域，順豐冷鏈擁有3個GSP認證醫藥倉，已獲得《藥品經營許可證》、《GSP認證證書》、《醫療器械經營企業許可證》以及國家食品藥品監督管理部門對“開展藥品第三方現代物流試點工作的批覆”等全部認證及經營許可，通過GSP驗證醫藥自有冷藏車209臺。
業界分析人士認為，順豐與夏暉合作後，短時間獲得了夏暉先進、一流的冷鏈操作模式、管理經驗與冷鏈設施，從而擁有冷鏈業務對標國際巨頭的實力。所以順豐冷鏈業務一旦進入收穫期，利潤可觀。
不止於此，在海外市場，順豐也是一路高歌猛進。順豐與UPS合資成立公司拓展海外業務。航空運輸非常適合海外貨物運輸，因此它也成為國際貨運的主流運輸模式之一，而順豐憑藉強大的航空機隊可以較為容易地拓展國際業務。
2017年5月順豐控股與UPS在香港合資成立環球速運公司，環球速運將經營推廣和開發聯合品牌的國際快遞服務，助力順豐和UPS提供更具競爭力的國際貿易物流產品，聚焦B2B和B2C客戶的跨境貿易，拓展全球市場。
據悉，順豐目前具備國內貨物發往海外和海外貨物發往國內的雙向國際物流鏈路能力，同時順豐在海外的自營網點數量為283個，國際標快/特惠業務覆蓋53個國家，國際小包業務覆蓋225個國家。因此無論是從國際物流運輸鏈路能力還是業務覆蓋範圍來看，順豐的國際業務都比國內同行走的更遠。
閱讀更多 物流產品網 的文章
