由於拖車司機嚴重短缺，進口到日本港口的集裝箱遭到滯留和延遲的情況。
船公司赫伯羅特發佈的公告表示，進出口集裝箱交付受影響的主要是以下港口：
來往橫濱的卡車運輸(經東京港)
來往大阪的卡車運輸(經神戶港)
東京和橫濱是日本的三大港口之一，去年東京的吞吐量為457萬標準箱，橫濱為300萬標準箱。
目前進口集裝箱在東京港滯留時間超過十天，預計這種情況在未來幾個月還會繼續。
在這種情況下，船公司建議貨主們可以考慮直接從港口運提貨。此外，以後的貨物裝運可以切換為直接卸貨/裝貨港，而不是在碼頭外由承運人運輸。
船公司通知▼
外媒JOC.com稱，目前已有託運人使用替代方案，比如使用東京和新瀉港之間的內陸集裝箱堆場。船公司馬士基11月1日也在距橫濱港約100公里處開設了一個內陸集裝箱倉庫。
勞動力老化困局
勞動力老齡化加劇了卡車司機的短缺。目前日本卡車司機的“求人倍率”一直維持在3倍左右高位，即每一個求職的卡車司機對應著3個招人崗位。由於卡車司機一人難求，大型運輸公司福山通運宣佈，從2018年10月份開始取消週日取貨和配送業務。
日本鐵路貨運協會表示，這種短缺可能會加劇，並預測到2028年將短缺二十八萬名卡車司機。
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