騎行京杭大運河第14天：梁山—聊城

今天10月18日，騎行京杭大運河第14天，梁山—聊城。距離88公里，全程距離：1227公里。多雲，微風，用時：5.5小時。

運河大堤

原計劃7：30吃早飯，隨後就出發。可早上發現自行車胎有點軟了，如打一次氣，估計還可以騎。但既然有漏氣，肯定有問題，在酒店補胎比在路上補要方便得多。出發時間晚了半個多小時。

黃河大堤——路那裡險工

出梁山縣城，沿著水泊大道往北，接S243。公路左邊就是魯運河。京杭大運河在山東境內稱魯運河，但每一小段又有自己的名稱，如從濟寧到梁山，稱為“梁濟運河” 而濟寧到南陽湖又稱魯運河。魯運河從南陽湖走南四湖水道，在江蘇段稱京杭大運河。梁山到黃河這一段稱魯運河，過了黃河又叫京杭大運河。

黃河大堤——國那裡險工

按導航，梁山到聊城走S243公路。國道、省道路寬、路直，不易走錯，但車輛多、灰塵多、噪音大、景色單調，騎幾十公里這樣的路，會感覺很乏味。

大運河主要承擔著南水北調功能

我們在出梁山約5公里左右處，離開S243轉入小路，繼續沿著運河騎。這是一條運河大堤，高出地面約有10多米，左邊是運河，右邊是生態林和農田。路寬10多米，全新的柏油路，幾乎沒有車輛，沒有行人，更沒有紅綠燈。一切都非常乾淨。約20公里到了黃河邊。運河到黃河這邊中斷。這一段運河，主要功能已經不再是運輸功能，而是南水北調。因為北方地勢是北高南低。南水北調，水要從低處往高處流，必需一路建泵站逐級提水，保證水從低處往高處流。

黃河分洪閘

到了黃河邊，見到黃河心潮澎湃。黃河是中華文明發源地，被中國人稱為“母親河”。黃河磅礴雄偉的氣勢，勇往直前的精神，體現中華民族無堅不摧，無往不勝，堅韌剛強的品格。我們到達的位置叫“路那裡險工”。“九曲黃河萬里沙”，由於黃河攜帶大量的泥沙，逐年積累，黃河高出於地面成了“懸河”，這也成為黃河下游幹流堤防及主要支流河口段堤防管理的重點。為了防止水流淘刷，在直接臨河的堤段上修築丁壩、垛和護岸工程，稱為“險工”。不靠河段的堤段，習慣上稱為“平工”。這一段是黃河的拐角，是很危險的一段堤岸。“路那裡險工”，緊挨著是“國那裡險工”。還有黃河分洪閘。這分洪閘，就像一把懸在分洪區人民頭頂上的達摩克利斯劍。一旦黃河氾濫，防洪大堤承受不了黃河洪水時，就要開閘放水，犧牲洩洪區人民的利益，保護大堤安全和下游城鄉安全。分洪閘是建在河堤上，高出河道，閘下沒有水，閘的前面還有一道比大堤低一些的土堤。估計，這土堤的高度是洩洪的高度。當洪水漫過這土堤，大堤將處於臨危狀態了。分洪閘閘門拉開，對於洩洪區的人民來說，就是災難降臨之時。自古險工在黃河，河底高懸急轉彎。便是對黃河險工形象的描述。以前黃河決堤都發生在黃河拐彎角。

黃河上的浮橋

我們沿著黃河大堤過了黃河上的浮橋，繼續沿黃河大堤前行。有一段並不臨河，大概就是“平工”吧。

黃河大堤

這一段主要有二個看點。魯北運河入黃河口，二是南水北調穿越黃河。大運河在山東的東平湖至位山間與黃河交匯。黃河以北的魯北運河，也稱位山、臨清運河，原河段已淤塞。按地圖上看，京杭大運河與金堤河相連接，金堤河入黃河。現場看到，金堤河雖然很寬闊，但河道很淺，不能通航。從目前看到的情況，大運河在梁山以南航運繁忙，過了梁山因河床地勢高，依靠船閘對於通航很不方便，已失去通航條件。

金堤河

南水北調穿黃工程，一直被一張照片忽悠了，以為在黃河上架起了引水大橋。其實南水北調穿越黃河是在黃河南北兩岸的解山和位山之間，從黃河底走隧洞。隧洞位於黃河底下70米，全長585.38米，直徑7.5米。所以在黃河河面上看不到引水橋。

京杭大運河穿越黃河圖

20公里運河大堤，30公里黃河大堤，離開黃河大堤，38公里S246省道到聊城。

東昌湖

從南門進聊城。聊城是國家歷史文化名城，城區—東昌府獨具“江北水城”特色，有“中國北方的威尼斯”之稱。

東昌府

我們先從南面到了東昌湖，這是一個很漂亮的湖，湖的中間是個古城區。雖然很多是新建的仿古建築，但它不像其他城市建一條仿古街，而是建了一個城。

中軸線上是原來的幾座老城樓，四周有部分城牆和城樓。城內在原來的基礎上，利用原來格局和遺址，修舊如舊，建舊如舊，很漂亮。

東昌湖

城的四周不是護城河，而是護城湖。形成“湖水相連，城湖相依，城在水中，水在城中，城中有湖，湖中有城，城河湖一體”的獨特城市風格。這得益於以前大運河流經東昌府。我感嘆以前只知道杭州的西湖是最美的，今天才知道還有聊城東昌湖。

東昌湖夜景

進了聊城一直想找有關鬼魂的故事，可在城裡騎了一大圈，沒有一點與鬼魂有關。心裡納悶，既然是旅遊城市，為什麼不打鬼魂的廣告。到了晚上做作業時，才發現，聊城與聊齋沒有半點關係。作者蒲松齡是山東淄川人。聊城。。。聊齋，在心裡鬧了一大笑話。

明天行程：聊城—德州