规模相当于半个北京城的人口，每天流动在城市的地下隧道中。近700公里的地铁线网密布在四九城的每个角落。
今年北京地铁延时运营后，运转节奏愈发密集紧张。你见不到的“地铁人”，工作都在夜间开启。
结束运营后的深夜，7号线焦化厂站内，巡线工王涛正拿着手锤对着钢轨连续敲击，“铛铛”声顺着轨道一直传向远方，他边走边用钢锤敲击钢轨，侧耳仔细听声音，通过声音反馈来判断钢轨有无损伤。
王永通是京港地铁高级工务维修督导。王永通正在驾驶打磨车。地铁列车行驶时，由于车轮摩擦，钢轨上会形成一片压一片的鱼鳞状裂纹，如果不及时打磨修复，裂痕可能向内部延伸，严重的话会导致断轨险情。
9月的一天夜间，1号线司机陈石驾驶最后一班车结束了运营，返回古城车辆段。他拥有13年驾龄，安全行驶三十余万公里，1号线运营的3种车型全都开过。
每列地铁120米长，由6节车厢、10万多个零部件组成。检修员盛铭骅要逐一确认列车广播、空调是否运行良好，车辆部件是否松动、磨损等。
刘得民1997年开始从事行车调度，算是调度系统内的老兵，目前，他是京港地铁运营控制中心经理。
日常工作中，确保京港地铁所辖各线路列车可靠完成既定行车计划，为乘客提供及时准确的列车服务是他的关键任务之一。
遍布在列车以及全线轨道区间里的信号机、计轴、和道岔等通号设备，就像是人体的一个个“神经元”，构成了复杂又精密的地铁“通信网络”，京港地铁通号维修部室的员工郭真真就是这些“神经元”的专职医生，她正用一把钢角尺，对列车定位天线进行日常的检修工作。
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