二戰飛翔的巨獸Fa-223飛機，技術超前堪稱軍用直升機鼻祖

二戰中德國地空一體作戰無疑為今天空軍在作戰體系中舉足輕重地位的建立打下了一個良好的基礎。德國之所以能夠開創這一先河是建立在它那遠超時代的強大航空工業的基礎上的。尤其是在航空設計方面，更是領先了時代半個多世紀，直至現今再翻出來看當年德國的一些先進飛機設計方案，不免讓人為之瞠目結舌。

作為二戰德國先進飛機，Fa-223龍式軍用直升機是二戰中體形最大、性能無與倫比的直升機，它不僅具有超過1噸的超人運載能力，而且同時創造並保持著“世界上最早的武裝直升機”和“首架飛躍英吉利海峽的直升機”的紀錄，是全世界第一款真正不需要跑道、可完全垂直起降的旋翼機。

作為第一架實用直升機的發明者德國海因裡希·福克教授不喜歡納粹，1933年納粹上臺後強迫他離開了公司。福克轉向建築業並研究起了直升機，他製造了兩架FW61型直升機，於1936年春首飛，這是全世界第一架實用的、完全可控的直升機的首次飛行，儘管不容易操縱，但該機能夠可靠完成現代直升機的所有基本動作。

在FW61直升機取得成功後，海因裡希·福克教授與飛行員格爾德·阿克吉里斯聯合創辦了福克·阿克吉里斯公司，並準備為漢莎公司生產一款民用直升機——該機是FW61的放大版本，編號Fa266“大黃蜂”，這款機型延用了FW61的外伸式金屬旋翼支架，能夠運載6人，不過，德國軍方在看到“大黃蜂”後，將該項目重新命名為Fa223，並讓福克教授著手進一步開發。

把民用轉軍用的工作推進得很快，Fa223V1原型機保持了福克直升機固有設計風格：固定翼機身加上橫列式雙旋翼的直升機，機身更大，支撐旋翼的金屬三角架也更大大。

1940年10月，試飛員卡爾•博德駕駛著Fa223V1赴萊希林接受測試。在那裡，博德把自己的名字和3項刷新的直升機飛行記錄聯繫在一起：最高時速、最大爬升速和最大實用升限。其中，他駕機攀升到了7100米的驚人高度。這一次，被眼前的景象打動的第三帝國航空部打算對直升機刮目相看了，決定立即訂購30架，並明確宣佈：Fa223的生產在所有軍用機型中享有最高優先權。

在進行了115次飛行後，V1原型機因發動機故障而毀壞，不過第二架原型機V2此時已準備就緒。從V2原型機開始，Fa223直升機的座艙設計充分吸收了德國轟炸機的經驗，採用多稜面的大風擋玻璃，從而使得駕駛員能夠獲得極佳的視野。與此同時還配備了一挺向前射擊的7.92毫米MG15機槍，這使得它成為世界上第一架武裝直升機。

Fa223是一種完全實用化的軍用直升機，比二戰期間出現的其他直升機都更好。該機安裝一臺1000馬力的活塞式發動機，並安裝一臺電動救援絞車，在機鼻增加一挺機槍。該機在寬敞的機艙內裝置或在機腹吊掛多達1280公斤的貨物，也可用於投擲炸彈或地雷。

為此，海因裡希·福克教授設計了反潛型、偵察型、救護型，運輸型、訓練型等5種基本型直升機，但當第三架Fa223V3原型機出廠後，軍方要求該機僅以運輸型一種標準量產，在拆除了炸彈掛架、航空相機、外掛油箱等設備後，1架Fa223最多可運載12人，其中4人坐在機艙內，另外在兩側旋翼支撐三腳架上各設四個座椅。

天不遂人願，就在海因裡希·福克教授雄心勃勃地準備投入生產時，命運跟他開了個玩笑。1942年6月，英國皇家空軍的一次空襲重創福克·阿克吉里斯公司設在海延坎普的生產基地，從V2到V10的9架Fa223機型全部被毀，使得Fa223到大戰結朿時都無法進入大規模的量產，工廠被迫遷往勞普海姆，直至1943年2月才恢復生產。

Fa223V11是勞普海姆工廠生產出的第一架。1943年6月21年，該機由試飛員博德駕駛著進行了首飛。這次試飛再度激發了人們對這種大型直升機的熱情，它的最大載運能力超過1噸，在試飛場上幾乎可以吊起任何東西：1輛吉普車，1架“鸛"式飛機，甚至整個Me109的機身！可是，它的產量少得可憐，完成區區7架。

不過僅有的這幾架Fa223在1944年一經投入實戰，立即證實了它們的實力。在明斯特地區的陸軍單位測試的1架Fa223在一次極端的例子中，吊運著重達1284公斤的Fw190的發動機持續飛行了32公里。這樣的運載能力讓德國陸軍大表讚賞，可是航空部又推翻了此前對這種直升機重要性的認識，他們決定中止所有生產，將福克手下的全部研發人員都調到梅塞施密特工廠，去支援那裡的噴氣機生產。到1944年底，航空部再度收回成命，福克·阿克吉里斯公司在柏林的坦貝爾霍夫地區第三次重生。福克教授接到一個月內生產400架Fa223的命令。與之對應的是，坦貝爾霍夫總共只生產出1架。

1943年9月，Fa223 V12從勞普海姆出廠，即被納入了為救墨索里尼行動而組建的特別行動隊的裝備名單。不過尷尬的是，在出發的前一刻，這架Fa223的旋翼卻出了問題，最終被架“鸛”式取代。它似乎註定不祥，在之後一次營救行動中，搭載了17名士兵的該機在即將降落時發生旋翼迴轉軸斷裂的事件，結果機毀人亡。

Fa223 V14和Fa223 V16被用於支援在奧地利因斯布魯克地區的阿爾卑斯山脈活動的山地部隊。在整個9月的30天裡，這兩架直升機在29天裡出動83次。短短7分鐘內，Fa223就滿載補給爬升到1980米高的山頂，這些物資如果依靠人力，要20個壯漢整整爬上一天的山。在為山地部隊吊運75毫米反坦克炮的測試中，僅僅依靠一架Fa223就把整個山地炮兵連所有的75毫米炮從谷地運到了海拔2000米的作戰區域。而當Fa223準確地運送一門榴彈炮和彈藥到陡峭處的陣地時，人們更是讚歎不已，因為就運輸力而言，同等的任務需要40—50頭騾馬，但考慮到這個點上特殊的地形，沒有其它任何一種運輸方式能做到這一點。不過，由於這個山間陣地過於侷促，最後這門炮又被絞盤吊著，放到了山腳下。

此後，3架Fa223被配屬德軍第40運輸機中隊。在約瑟夫•斯坦戈爾上尉帶領下，它們在奧地利斯泰萊亞地區活動，配合作戰的炮兵部隊執行觀測、聯絡和運輸等任務。在坦貝爾霍夫生產的唯一一架Fa223有著傳奇的經歷。1945年2月25日,該機奉命飛往但澤。為了找到足夠的燃料，它直到3月5日才飛抵但澤市郊。當行員蓋斯坦豪聽說有1架Me109墜毀而飛行員迷失在風雪中時，當即決定搜索這位同胞。蓋斯坦豪最終找到了這位飛行員，不過當他們飛回似澤時，卻發現該地已被蘇軍攻佔。接下來，Fa223在猛烈的炮火中勉強脫離，經過和惡劣天氣和燃料短缺的鬥爭，掙扎地飛到艾恩林，在那裡.加入了第40運輸機中隊。

德國戰敗前夜，德軍第40運輸機中隊撤退到德奧邊境的艾恩林，向美軍投降。原有的3架Fa223，加上蓋斯坦豪的那架全部落人美軍之手。而蘇軍開抵坦貝爾霍夫時，他們在殘損的生產線上發現了3架未完工的Fa223。另外，英國人也承蒙美軍贈送了一架Fa223V14,此前保有“170小時飛行時間”的世界紀錄，很快它又成為首架飛越英吉利海峽的直升機。1945年9月，由蓋斯坦豪駕駛著Fa223直升機，從德國出發，穿過法國和英吉利海峽抵達皇家空軍基地。該機在英國進行測試時，由於英國人無視德國人的建議，導致它在一次試飛中因旋翼轉軸斷裂而墜毀。

此外，法國俘虜了一些德國工程技術人員，其屮包括海因裡希·福克教授。在他們的幫助下，利用散落的部件和設計圖紙，法國在二戰後自行生產出Fa223直升機。同樣捷克斯洛伐克也利用遺留的德國組件,也生產出2架Fa223直升機。

1952年，一名飛行員來到美國，當他講起二戰中駕駛Fa223經歷時，在場的美國人都目瞪口呆。要知道，當時美國人還停留在“直升機不可能承擔重量級運輸任務”的認知上，而Fa223領先了不止8年。

戰後，Fa223直升機影響了世界各國的直升機發展：蘇聯利用Fa223雙旋翼直升機為基礎，由米里設計局負責研製出了“米－12”大型直升機；美國則在繳獲的Fa223基礎上研製出了帶有德國血統的美製直升機，為美國直升機的發展奠定了堅實的基礎；法國則利用留下來的直升機殘骸，研製生產出了SE2000和SE3000系列直升機……由此揭開了軍用直升機發展的新紀元。