照片的一大價值在於記錄，
攝影的一大使命在於見證。
今年是新中國成立七十週年，
拍者君對話五位為時代塑像的攝影師，
從他們的隻言片語裡探尋逝去的社會風貌，
用他們的影像為大家梳理這些年的家國變化。
他們都有過從事新聞攝影的經歷，
他們始終堅持將鏡頭對準普通百姓。
他們當中有新中國的同齡人，
有改革開放的見證者；
他們的取景框裡有對大事件的關注，
有對小人物的聚焦。
他們從親身經歷出發，
結合自己對生活的理解和思考，
為我們呈現了一幕幕珍貴而厚重的時代畫面。
今天，拍者君為大家帶來的是與攝影師王福春的對話。
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個人簡介
王福春，1963年考入哈爾濱鐵路局綏化鐵路機車司機學校，80年代就讀哈爾濱師範大學攝影專業，曾任哈爾濱鐵路局科研所攝影師、編輯，2002年遷居北京，現為自由攝影人。
拍有《火車上的中國人》、《中國蒸汽機車》、《黑土地》、《東北人家》、《東北人》、《東北虎》、《地鐵裡的中國人》、《天路藏人》、《生活中的中國人40年》等十幾部攝影專題。
曾獲第十七屆全國影展金牌、第三屆中國攝影最高獎——金像獎，被中國攝影家協會授予“德藝雙馨”優秀會員稱號。曾連續十屆參加平遙國際攝影展，兩屆獲大獎。
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● 大部分讀者是通過《火車上的中國人》這本畫冊裡的作品認識您的，當時決定拍攝這個題材的契機是什麼？
我哥哥王喜春以前是鐵路系統的基層工作人員。因為自小沒了爹孃，我5歲起就跟著他在鐵路邊長大，天天看火車跑、聽火車叫，對火車有感情。
1998年，通遼-集寧
1978年，三棵樹站。
後來我考進綏化鐵路機車司機學校，與鐵路正式結了緣。1984年，我調到哈爾濱鐵路局科研所做專職攝影師，發現火車裡有好多有趣的故事。
1995年，哈爾濱站。
1998年，哈爾濱-齊齊哈爾。
本來只是無意識地順手拍，慢慢地，我發現這就是我喜歡的、適合我的專題。往後的40多年裡，我的鏡頭就再也沒離開過鐵路。
1988年，廣州-北京。
1994年，牡丹江-長汀。
1999年，哈爾濱-牡丹江。
● 您在拍攝這個專題的過程中遇到過危險嗎？
這些年為了拍火車，我虛脫過、骨折過。還曾為了找適合的拍攝機位，掉進松花江的冰窟窿裡，被別人救上來後凍得像根冰棍。
2007年，拉薩-北京。
1995年7月，我乘坐火車，從哈爾濱-北京-西寧-格爾木-武漢-長沙，從低海拔到高海拔，又從青藏高原到武漢和長沙這兩座高溫火爐，被車廂裡的汗味和煙味燻得喘不過氣，最後暈倒在車廂裡。那段時間我瘦了十幾斤。
1995年，武漢-長沙。
● 乘坐超過四千次火車，您印象最深的是哪段線路？有什麼特別的感受？
每趟火車都是一道流動的風景線。我坐從哈爾濱到上海的火車，上車的時候白雪皚皚，下車一睜眼就是江南風光。我坐過最久的火車是從北京到烏魯木齊的，三天三夜，那時候還有人在火車上做廣播體操呢。
1994年，北京-瀋陽。
2008年，蜜蜂巖-躍進。
● 您的作品記錄了中國鐵路的多次大提速，是國家發展的縮影。您鏡頭中捕捉的“火車上的中國人”發生了什麼樣的變化？
40多年來我堅持拍攝鐵軌上奔騰的蒸汽機車、內燃機車、電力機車、高鐵動車。記錄了綠皮車、藍皮車、紅皮車、白皮車的演變，這裡面有鐵路的變化，有中國人的變化，更有國家的變化。
1986年，雙峰-長汀。
2017年，北京南-上海虹橋(復興號)。
上世紀70年代末到90年代初，火車速度較慢、車次較少，超員現象普遍。再加上民工潮影響，火車上擁擠得幾乎沒有一絲多餘空間，乘客上車都得從車窗爬進去。
1994年，哈爾濱站。
2009年，北京-瀋陽。
那時候四面八方的乘客聚在一起，沒一會兒就成了好朋友，大家常常有煙同抽、有酒同喝。
1996年，廣州-上海。
2010年，北京-上海。
如今高鐵發展迅速，車速快、車次也多，沒有了過去擁擠不適的感覺，取而代之的是享受。
1991年，上海-重慶。
2017年，上海虹橋-北京南。
過去整個車廂的人一起抬頭看電視，現在相鄰座位的兩個人也基本不交流，全都低頭玩手機。火車將世界的距離拉近，但是人的感情距離卻遠了。
1986年，哈爾濱-北京。
2018年，重慶-深圳。
● 您曾多次提到自己在火車上拍照時的狀態像職業“小偷”，為什麼這麼形容？
我一上火車就興奮，十趟八趟地來回走，眼睛還左右打量，正常乘客哪會這樣啊。所以我常被一些旅客誤解成小偷，真是令人哭笑不得。
2009年，廣州-北京。
在火車上泡的時間久了，火車跑到什麼地段小偷多、小偷什麼時間點出場，我都非常清楚。有時與小偷不期而遇，他還以為我是同行。
2009年，昆明-柳州。
所以我常說自己練就了一顆“賊心”, 一個“賊膽”和一雙“賊眼”, 這才拍出了“賊拉好”的照片。
1995年，齊齊哈爾-北京。
● 現在還在繼續拍攝這個專題嗎？和以前相比有什麼不同？
一直都在拍。現在的乘客和以前比，對相機的戒備心理更重，也更加註重肖像權和隱私權了。我還記得2015年7月10日，我從上海坐高鐵到杭州講課，因為拍攝一位年輕母親和孩子玩手機，被孩子父親當成壞人，一把掐住脖子，第一拳打鬆了門牙，第二拳打得我暈頭轉向。
1995年，西寧-格尓木。
2010年，北京-瀋陽。
● 以前學美術的經歷對你後來的攝影創作有什麼影響嗎？
當然有，我把在繪畫中領悟到的美學思想融入攝影，作品裡不自覺地就帶有許多藝術思考，尤其是以前學習的漫畫，對我現在搞幽默攝影幫助很大。
2003年，雞西，放不下的“牽掛”。
我在哈爾濱師範大學上學的時候，有老師說文學是一種“人學”，其實我覺得，攝影也是一種“人學”。攝影師要有文學家的思想、哲學家的思辨、美學家的愉悅和漫畫家的幽默。只有做一個全才，把這些都融入你的照片裡，作品才會有看點。
1987年，哈爾濱，藝術殿堂變商場。
● 您曾提到後期編畫冊挑圖時發現初期拍攝的“宣傳體”照片與後期自由抓拍的照片格格不入，是什麼啟發了您的拍攝風格轉變？
以前我們沒有很多機會看到國外的作品，記得80年代吧，我們那辦了一場日本攝影師久保田博二的展覽，對我衝擊很大，我第一次知道照片還能這麼拍。
1986年，哈爾濱，新婚“新裝”。
1999年，上海，動遷戶的“新居”。
後來又受到佈列松和薩爾加多的影響，在捕捉瞬間和畫面美感方面得到許多啟發。但我在拍攝時不會去刻意模仿，我就研究適合自己的題材和方法。
2018年，廈門，共享單車堆積如山。
● 《地鐵裡的中國人》這個題材是怎麼來的？
2002年我搬到北京，家就挨著地鐵一號線。那時候我乘地鐵從來不坐，不自覺地一直來回邊走邊拍，那時候我就感覺地鐵也是屬於自己的題材。
地鐵上的孩子。
在地鐵上拍照和在火車上還不一樣，剛開始在地鐵上我用徠卡，怎麼拍都糊。“不拍不行，拍了又不成”，我急得要命。2005年我嘗試了兒子送的松下數碼小相機，一下就被成像效果征服了。現在我兜裡常揣個索尼黑卡相機，走到哪兒拍到哪兒，很多時候“手比腦子快”，下意識就按了快門。
圖片中的人和現實中的人“無縫對接”。
● 《火車上的中國人》廣受好評，《地鐵裡的中國人》也多次展出，您現在正在整理《生活中的中國人40年》的主要內容是什麼？
我把“生活中的中國人”叫做“火車下的中國人”。火車上是個小社會，火車下這個大社會展現的事情更多。
1980年，哈爾濱，手提錄音機的時髦青年。
1992年，哈爾濱，氣功能治病嗎？
這裡面三分之一的內容都來源於我的工作，單位技術大練兵、工人上夜校學習等我都拍到了，現在一看，珍貴極了。
1980年，哈爾濱，少先隊日授旗儀式。
1987年，哈爾濱，市民用自行車馱沙發回家。
1989年，重慶，“柔發添嬌媚”。
雖然這期間我也拍過風光，比如雪鄉，但後來我把這些都拋棄了。因為我知道那不屬於我，再拍風光就削弱自己的主題了。
1992年，哈爾濱，“束縛中的坦然”。
做攝影，專題很重要，一定要清楚自己的路。有些人拍紀實攝影，看到路“黑”就回頭了，我是一條路走到“黑”，而且還要衝破黑暗，這才看到了曙光。
-The End-
採寫：新京報記者薛珺 陳婉婷
攝影：王福春
校對：王心
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