對於任何一個國家來說，大飛機都是一項無比複雜且困難的技術密集型產品，即使是波音和空客這兩個今日航空業巨頭，也絕非輕輕鬆鬆就能研製成功一款大飛機。從這個角度來說，我們的C919和CR929兩款客機正是在向航空工業的高峰發起衝擊。當然，認識到航空工業重要性的國家並不止一個，有著先進製造業基礎的日本同樣如此，其拿出的產品就是三菱重工的MRJ型支線客機，只不過這款飛機的進度快跟印度的LCA戰鬥機差不多了……
三菱重工研製的MRJ客機
據三菱重工方便表示，MRJ支線客機交付時間將第6次推遲，至少再延遲半年，爭取在2020年底前投入使用。MRJ客機項目人員稱，經過近50年的民用客機研發空白期後，如今三菱方面面臨的困難遠超最初的預想。更令人難以接受的是，按照原定時間表，這款支線客機理應在6年前的2013年就服役……
MRJ兩次試飛均出現問題
據悉，在最新一次的審核中，MRJ客機多處設計被發現明顯不符合認證要求，部分細節存在安全隱患，必須進行修改乃至重新設計，這些問題解決前無法進行試飛。事實上，在MRJ最初立項時，三菱重工曾一度信心滿滿，項目負責人更在2012年時放出狂言，稱該型客機未來將拿下亞洲國家七成的噴氣式支線客機訂單，足以讓中方國產大飛機永遠都賣不出去。
我們的ARJ-21客機已投入運行多年
從本質上說，作為支線客機一級的MRJ並不能算是嚴格意義上的大飛機，其僅為70至90座飛機，與我們的國產ARJ-21客機同級。按照日本方面的設想，MRJ將發展出多種型號，其中就有130至150座的大飛機，以便同美國的波音737、歐洲空客的A320和中方的C919爭奪市場。
日方計劃將MRJ放大至C919一級
但如今看來，日本人的大話說得有點太早了，MRJ項目遭遇了難以逾越的技術難關。2014年，MRJ首架驗證機實現首飛，但很快就在第二次試飛中被發現飛行狀態有問題，難以保證安全運行。2017年，經過深度修改後的MRJ再度在美國試飛，卻在空中發生了一臺發動機停車的險情，幸虧飛行員和地面塔臺處理得當，該機才得以平安降落。兩次試飛出問題後，三菱方面也“學乖”了，開始踏踏實實地從各項地面試驗做起，但如今又出現了設計缺陷，不知道交付時間拖延了6年之久的MRJ還要拖多久。
MRJ客機項目陷入停滯
平心而論，今天的日本輕重工業已經不再像上世紀70至90年代那樣有壓倒性優勢了，在工藝學、材料學、加工學等領域，日本的匠人精神依然值得推崇，但在至關重要的系統集成學上，日方開始逐漸顯露出不足。昔日曾“統治亞洲”的日產家電、手機、通訊系統等已成過去式，開始從越來越多的國家退出，被中韓兩國產品取代，日方則淪為零部件供應商。至於民用客機，其更是對系統集成能力提出了更為嚴苛的要求……
CE929大飛機模型
從當年的躊躇滿志，到今天不斷推遲交付時間，MRJ的命運儼然快與LCA有一拼了，而我們的C919早已上天，CR929寬體大飛機項目也在穩步推進。只能說，日本人當初把事情想得太簡單了。
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