4月29日上午，青島地鐵2號線利津路站最後一節鋼軌焊接完成，標誌著2號線軌道工程全線貫通。至此，青島地鐵2號線距離全線開通又近了一步。當天，作者來到利津路站施工現場，見證了2號線最後一節鋼軌的焊接。
上午10時許，在青島地鐵2號線利津路站站臺施工現場，十幾名工人正在站臺下方忙碌，他們有的在對焊軌機進行最後的調試，有的手拿特製的撬棍準備將最後一節鋼軌安裝到位。只聽一聲令下，伴隨著焊軌機的焊花閃耀，2號線軌道工程正式實現全線貫通。
2號線軌道工程全線貫通是繼2號線西段洞通後，建設過程中的又一里程碑節點，為供電、機電、通信、信號等專業區間施工創造了有利條件，將為後續電通、動車調試、綜合聯調、試運行奠定了基礎。
圖為工人們正在對最後一節軌道進行安裝。據瞭解，地鐵2號線西段軌道工程鋪軌里程8.224公里，其中鋼彈簧浮置板整體道床3.803公里，減振墊浮置板整體道床0.422公里。2號線西段軌道工程鋼彈簧浮置板整體道床多、技術標準高、施工難度大、涉足專業多、工序轉換頻繁。
為減少地鐵運營期間對沿線建築、周邊居民的振動影響，2號線在建設過程中引進了多項減振降噪措施，軌道系統在一些特殊地段採用了國內領先的鋼彈簧浮置板減振技術，屬於最高等級減振措施。
此種軌道道床施工工藝複雜，整體施工工效較低，“鋼筋籠”加工場地、存放場地需求大，為此青島地鐵組織各參建單位集思廣益，多次現場勘查，將泰山路站折返線作為臨時鋼筋籠存放基地，極大提高了施工工效，保證了2號線軌通節點順利完成。
青島地鐵2號線西段軌道工程自2018年1月11日進場施工，面對2號線西段工程現場環境複雜、施工任務重、鋪軌基地狹小的特點，青島地鐵合理安排工期計劃，加強資源保障，科學安排施工，克服了作業面不足、軌道種類多、軌行區管理難度大等困難，充分利用有效時間提高作業效率，同時組織軌道、道岔、隔離式減振墊浮置板鋪設及鋼彈簧浮置板道床頂升等多個作業面施工。
圖為青島地鐵2號線西段軌道鋪裝完成。
據瞭解，2號線東段已於2017年底通車，西段線路總長4.2公里，計劃於2019年底全線貫通，屆時將為周邊市民出行提供極大的便利。
截止目前，青島地鐵2號線西段土建工程完成95％，機電、裝修、弱電、供電工程正有序推進。
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