很多朋友說騰勢其實就是奔馳第一代的B級，經過“油改電”之後，變成了如今的騰勢。實際情況是這樣嗎？今天跟大家聊一聊。
底盤
非常平整
因為是純電動車，所以底盤非常平整，電機下方有兩塊面積較大的護板，起到防塵和擾流作用。
由於車重較大，足有2.1噸，因此前懸的防傾杆很粗。
電動機是一臺比亞迪提供的永磁同步電動機，最大功率135千瓦。並且這輛車的變速箱是單速的，其實就是個減速齒輪組而已。
底盤中央部分是磷酸鐵鋰電池板，採用風冷散熱方式，能量密度、適應性等較為落後。
前懸架
麥弗遜
前副車架是全框式結構，縱梁比較粗壯，並且中間還增加了一根橫樑，來提高剛性。還是由於這輛車的自重比較大，不得不額外提高底盤剛性。
前懸比較常見，是麥弗遜結構，下襬臂是鑄鐵材質，前輪羊角也是鑄鐵件。絲毫沒有像其他新能源車那樣做鋁合金輕量化處理，而且與傳說中W245奔馳B級的用料也不一樣。
後懸架
扭力梁
後懸是一個廉價車常用的扭力梁結構。與早期奔馳B級的扭力梁相差甚遠，第一代B級的扭力梁不僅呈弓形，而且還帶有瓦特連桿。這輛騰勢只是一個簡單的扭力梁。
這根扭力梁的橫樑是雙層熱壓成型，整體強度還可以，採用簧桶分離結構。但作為一款售價30萬的車，竟然不是多連桿，實在令人費解。
總結
結構老舊，並不像奔馳B
雖然這輛騰勢的前懸麥弗遜、後懸扭力梁的結構比較常見，但作為一款售價30萬級別的車來說，很顯然多連桿更符合大眾的消費需求。當然可能有朋友說，“扭力梁不代表品質差”，但問題是它已經挑戰了消費者的固有認知，同價位的多連桿電動車比比皆是。所以目前來看，騰勢的底盤設計比較老舊，至少停留在十幾年前的水平。從整體結構看，這輛車也不屬於“正向研發”，同樣是借用一款成熟汽油車底盤，進行電動化改造。
很多人說，騰勢的設計源自奔馳第一代的B級，但從用料和結構看，與老款B級完全不一樣。如果一定要找出一些共同點的話，那就是騰勢的底盤和早期的B級一樣老舊。
問題來了，號稱奔馳S級的工程師主導底盤設計調校，國產第一新能源品牌三電技術加持，其結合體應該“稱霸武林”，獨享“盟主寶座”。可為什麼會如此慘淡呢？請關注後續的拆車內容。
騰勢500底盤評分
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