俄罗斯雅克-130教练机；是俄罗斯雅克福列夫设计局最新推出的高级教练机，也是俄罗斯目前最先进的同类产品，以良好的设计和优异的性能受到了俄罗斯空军和国外用户的青睐，并且在参考了其设计之后欧洲和东亚的一些国家设计生产了他们各自版本的雅克-130。
飞行高度最高可达1.2万米；起飞滑跑距离340米，降落滑跑距离550米。飞机能吊挂4枚KAB-500改进型音像制导和激光制导航空炸弹，最多可外挂3吨弹药。飞机所用发动机为俄罗斯与乌克兰联合研制的“AI-222-25”发动机，座舱使用装甲材料制成。就飞机性能而言，“雅克-130”教练战斗机超过了国外同类飞机，可以在现代战斗机所能遇到的所有飞行状态下飞行，利用这种教练机训练的飞行员可以驾驶多种战斗机。
雅克-130的外国用户包括阿尔及利亚、孟加拉、白俄罗斯、蒙古等国家。叙利亚在2013年内战高峰期订购了36架雅克-130，声称已支付10%的预付款。但因各种原因，俄罗斯方面在西方盟国准备攻打叙利亚的同年9月，称因叙方拖欠付款而无法交付。雅克-130的意大利许可生产版本M346高级教练机也获得了一定数量的出口订单。与雅克-130相似的中国L15“猎鹰”高级教练机已研制成功，并已获得国外订单。
苏联和俄罗斯空军从20世纪70年代开始至今一直将捷克生产的L-39C信天翁高级教练机作为其教练机的主力，该型由捷克沃多乔伊公司研制生产，于1968年首飞，1972年开始批量生产，1974年服役。
该型是上世纪70年代到苏联解体时苏联空军和国土防空军教练机中数量最多的型号。但是到了21世纪该型的使用寿命也基本上被消耗干净，所以俄罗斯空军对于新兴教练机的需求比较紧迫。
在第一轮的竞争中，苏霍伊和米亚希舍夫设计局的方案被淘汰了，雅科夫列夫的雅克-130和米格设计局的米格-AT进入下一轮的选型。最终俄罗斯空军选择雅克-130作为获胜方。雅克-130的第一架原型机是雅克-130D，该机于1994年11月30日下线，1996年4月25日开始试飞。
第二架参加试飞的飞机于2005年春天到位，最初其编号为“黑色02”，但是之后变成了“白色02”，在之后的试飞中由雅科夫列夫设计局的瓦西里·杨诺夫分别驾驶。第三架于2005年秋季进入试验场参加试飞。
该机，就装备系统而言，雅克-130可算作第五代原型机；鉴于该机优良的技术性能，可以预见其在国外军火市场上具有无可辩驳的出口竞争力。生产型雅克-130飞机于2004年4月30日在下戈罗德航空制造公司机场完成首飞,试飞员为雅科夫列夫设计局首席飞行员、俄罗斯英雄罗曼诺夫.塔斯卡耶夫。
另据雅科夫列夫实验设计局有限公司估计，俄罗斯空军对雅克-130教练机的实际需求量将达到200-300架，而世界市场的需求预计将会超过1000架；在2012年，俄罗斯军方正式接受了首批六架雅克-130高级教练机。这批飞机经过长期试验飞行，验证了各方面的可靠性后，交付到了军方用户手中。
雅克-130作为雅可夫列夫设计局在苏联解体前夕立项，俄罗斯经济困难时期完成的一型高级教练机，对于雅克设计局和俄罗斯都有着特殊的意义。
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