在長春凱旋路的中段,有一棟精美的黃色歐式小樓，建築為磚木結構，建築平面初為“一”字型後呈“兀”字形，曾是寬城子火車站附屬地內最大的建築。四坡屋面，東南角樓上置帳篷式的尖頂，極具俄羅斯建築風格。
建築舊址的牆上並懸掛了文物保護單位標牌--寬城子沙俄火車站俱樂部舊址。因該樓從形制、色彩上都與周圍的建築格格不入，以至形成巨大的反差。小樓外牆體雖被粉刷一新，但仍難掩飾隱約的斑駁和裂痕，顯露出歲月的滄桑。樓體被塗成黃色，從剝落的牆皮上看，已是經歷了無數次的粉刷，顯然是其主人還想按“文物”來延續和保持它的本來面目。
長春市重點文物保護單位銘牌
中東鐵路寬城子沙俄火車站介紹
這種黃色建築，不難使人聯想到老中東鐵路沿線的鐵路建築的顏色，即使是現在，如行駛在這條鐵路線上，還可見一些與之顏色相同大大小小的房屋，不時的映入你眼簾。這與當年老沙皇提出的所謂的“黃俄羅斯計劃”是否有關，不得而知，但這種“黃”確實給人們留下與鐵路相關的印象。這裡就是被後續史料以及人們稱之為“沙俄寬城子鐵路俱樂部”之地，原鐵道部長春機車工廠職工醫院，也就是現在的吉林省人民醫院凱旋分院。
一、中東鐵路的修建
1891年，俄羅斯帝國開始修建一條貫通整個西伯利亞的大鐵路。這條被俄國視為“脊柱”的大鐵路，西起莫斯科，跨越八個時區和16條歐亞河流，橫穿中國東北的黑龍江、吉林兩省，長度達8000多公里，向東一直通到海參崴。
1896年4月20日，李鴻章作為清廷賀使抵達聖彼得堡，祝賀沙皇尼古拉二世加冕，同時還肩負著與俄簽訂結盟密約的使命。俄國政府為了奪取在中國的築路權，採取威逼利誘的卑劣手段對李鴻章又壓又騙，宣稱俄國通過中國東北造一條鐵路達海參崴，是為了“保護中國”，將來中國一旦有事，俄國也便於“幫助”，這對俄國和中國都有利。當時，清廷一心想與俄國結盟對付日本，並未戒備俄國結盟的陰謀。而俄國卻把結盟與借地緊緊地聯繫在一起，說中國要與俄國結盟，必須借地給俄國築路。
李鴻章像
李鴻章在俄國財政大臣維特的要挾利誘下，簽訂了喪權失地的《中俄禦敵互相援助條約》，即《中俄密約》。《中俄密約》其中一條規定“為便於轉運俄國軍隊和軍需品，中國政府允許建築一條穿過中國黑龍江省和吉林省通向海參崴的鐵路線”，這條鐵路被稱作東清鐵路，辛亥革命後改為中東鐵路。其實俄國之意不在與中國結盟制日，而是在向中國借地築路，此也日後東北的主權難埋下了禍根。
《中俄禦敵互相援助條約》即《中俄密約》
1898年3月，中俄又簽訂《旅大租地條約》，正式允許俄國從東清鐵路幹線修一條南部支線：即哈爾濱經寬城子（長春）至大連間的鐵路。1903年7月14日，東清鐵路全線通車，並開始正式營業。
二、中東鐵路寬城子用地的形成
俄國人在建鐵路之初，在長春舊城西約10公里的二道溝修築了一座火車站，俄國人以附近的城鎮“寬城子”命名了車站，並定為四等站（中東鐵路車站共分五個等級，四等站屬於小站）。
中東鐵路寬城子站房
日俄戰爭後，寬城子火車站成為日、俄侵佔中國領土的分界點，這也使得長春這個之前並不受多少關注的小城，立即變成日俄雙方的“橋頭堡”，其政治、經濟、軍事等戰略地位開始凸顯。日俄開始轉名鬥為暗鬥，雙方都把角力點放在營建各自的勢力範圍上。而小小的寬城子火車站，由於其特殊的地理位置，東清鐵路的終點站，迅速成為長春舊城之外第二塊較大的街區，隨著人口的不斷增加，各項經濟活動迅速發展，圍繞鐵路及附屬事業也逐步展開，並設有相對獨立的管理機構及警察，還以所謂的護路為藉口，大量派駐軍隊。
同時鑑於鐵路的特殊情況，以及其高福利的慣例，各項諸如學校、商店、俱樂部、街心公園、教堂也緊隨其後，而且規模和數量不斷增加，形成了一個完整的，設施齊全的“寬城子鐵路附屬地”。
“附屬地”的稱呼並非初始之名，其最初是以“鐵路用地”或“鐵路租用地”名義出現的，意思尚屬明確，是為建造及經營鐵路所必需而租用的土地。“附屬地”的意思則就相當含混，“附屬”的概念可以作擴大解釋。
1906年，俄國政府單方面宣佈了《東清鐵路附屬地民政大綱》，將鐵路沿線用地統稱為“鐵路附屬地”。
三、寬城子“沙俄”火車站俱樂部
關於“寬城子沙俄火車站俱樂部”建築的建設年代，並無史料詳細記載，以往的各種書籍、報刊偶有所涉，均以官方的後續史料為依據。即“寬城子沙俄火車站俱樂部，該建築於1903年竣工，二層磚木結構，窗子窄而高，建築最初為一字型，鐵皮四坡屋頂，東側角樓有一帳篷式的尖頂，並沒有採用當時已在哈爾濱廣泛採用的新藝術風格的形式，呈現出濃郁的俄羅斯建築風格，只有圓弧形的入口有些受新藝術風格影響的痕跡。
中東鐵路寬城子俱樂部
中東鐵路寬城子俱樂部建築立面有許多線角和壁柱的裝飾。建築朝向西南，既不平行也不垂直於寬城子沙俄火車站站舍。後來在原建築的東北側擴建了一部分，從現有建築看，後擴建部分帶有異型柱式的外廊，柱頭扭曲，柱身上下呈豐滿的曲線變化。
今天看到的建築前面的門廊也是後增建的。建築外牆抹水泥砂漿塗成白色，它是長春第一座水泥抹面並刷成白色的建築。該建築當時是沙俄鐵路附屬地內最大的公共建築。它創造了長春建築史上的數個第一：第一個水泥塗面的建築，第一個有圓錐尖頂的建築，第一個拱形門的樓房，它是長春較早有門廊的建築。其裝飾手法之細膩及水泥材料的運用，開創了長春建築裝飾的先河”等。
對於該俱樂部的建築年代，筆者長期以來一隻存有疑慮。該建築的文保標牌標註為“中東鐵路寬城子沙俄火車站建於1896年，包括候車室、貨物處、護路警察住房、水塔、俱樂部等”。
其實該條鐵路是1897年開始修建，1903年建成，顯然1896年之說屬無稽之談。長春在日俄戰爭前，只是一個只有幾萬人口，落後且默默無名的小集鎮，寬城子車站乃中東鐵路上的一個四等小站。當時，寬城子車站站長是俄國人葉卡托維奇，中國助理2人，事務員76人，電報員10人，含交換手2人，司機33人，包括華人11人。
1903年7月14日，鐵路通車時，寬城子火車站的站舍、車庫及給水系統尚未全部建成。即使是已建成的站舍及配套設施如發電、供及系統及通信設備都非常簡陋。尤其是發電所規模不大，發電量極其有限，僅能維繫車站之用。就連作為當時標誌性建築的水塔，高度也僅為10米左右，略高於站舍。當時因技術條件所限，車輛通行能力也非常之低，日均通行能力僅僅幾對列車。
日俄戰爭結束，《朴茨茅斯條約》簽訂後，長春（寬城子）一夜之間舉世皆知，亦是長春歷史的重要轉折點。按理說，就這麼一個無名小站，不知俄國人居於什麼理由，早在1903年，就將這麼一座在當時來講如此規模宏大，設施先進的建築，建在一個地點偏僻，人煙稀少的地方，實在使人費解。持這種觀點的人並非筆者一人，長春許多文史愛好者在所寫的文章中，字裡行間也對寬城子車站配置俱樂部表露出疑惑“在中東鐵路公司規劃的四等小站中，應該不配套俱樂部建築的”。
此種疑問一直縈繞在筆者的腦海揮之不去，多年來，也曾對“寬城子沙俄火車站俱樂部建築”做了一些研究與分析，併為此查閱了大量與中東鐵路相關的史料，均無果。前不久，筆者在查閱史料的過程中，無意間在1927年12月22日，《盛京時報》的一則新聞報道中，找到了寬城子鐵路俱樂部建築年代的的證據。文中稱：“寬城子之東鐵俱樂部自去歲夏開工以來，現已完成，計費十五萬元，訂十八日晨開落成式，屆期與會者除本埠各路員外，有自哈趕來者，濟濟盈堂，極形熱鬧。首由司勃脫驛長致開幕詞，繼各代表祝詞。迨九時許，則有俄妓舞踏之餘興，十一時散會，入午聚餐雲”。
1927年《盛京時報》的報道
從報道中可知，該俱樂部的開工日期為1926年夏季。現已竣工，定於1927年12月18日召開落成儀式，屆時與會者除本埠員工外，還將有從哈爾濱趕來參加慶典的客人。同時還公佈了慶典大會的會序：首先由站長司勃脫致開幕詞；各代表祝詞；九點鐘為俄藝人表演舞蹈助興；十一點聚餐。上述報道充分證明寬城子之東鐵俱樂部的建設年代為1926年夏季，確切建成時間為1927年12月，並不像以往史料所載，建於1903年。
由此而破解了這一樁歷史之謎。在一本1918年日本出兵西伯利亞時所發行的《大正七八年西伯利亞出征軍記念寫真貼》裡，其中幾幅寬城子照片中，以圖中水塔為參照物，明顯可看到，當時寬城子車站南側還是一片空地，沒有一棟建築，其也完全可以佐證上述史料的正確性。
1918年《大正七八年西伯利亞出征軍記念寫真貼》
除此之外，在筆者收藏的一張上世紀二十年代初，由長春竹島書鋪發行的明信片《長春全景（其一）》中也可窺之寬城子全貌，還是以寬城子車站水塔為參照物，可見長春站與寬城子車站之間明顯為一片空地，根本沒有一座建築。
1920年代《長春全景》明信片
上述證據毋庸置疑，足以證明所謂的“沙俄鐵路俱樂部”建成的時間為1927年12月，可謂有圖有真相。眾所周知，1917年3月，俄羅斯帝國爆發二月革命，導致沙皇下臺，俄羅斯帝國解體。出現了資產階級臨時政府和工人士兵代表蘇維埃（俄語意為“代表會議”）並存的局面。最後以列寧為首的俄國社會民主工黨左翼（布爾什維克）聯合其它極左翼政黨在聖彼得堡發動起義，於1917年11月7日從臨時政府手中奪取政權，史稱“十月革命”。十月革命後，改國名為俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國，簡稱“蘇俄”。
1922年12月30日，在莫斯科召開了蘇聯蘇維埃第一次代表大會。會議批准了關於蘇維埃社會主義共和國聯盟的成立宣言。宣言規定了各共和國聯合的基本原則：享有平等權利並按自願原則加入蘇聯，有權自由退出聯盟，新的蘇維埃社會主義共和國可以加入聯盟。代表大會審查並批准了關於成立蘇維埃社會主義共和國聯盟的條約。最初加入聯盟的有俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國、烏克蘭蘇維埃社會主義共和國、白俄羅斯蘇維埃社會主義共和國、外高加索蘇維埃社會主義聯邦共和國。在蘇聯中央執行委員會第二次會議上成立了蘇聯政府——以列寧為首的蘇聯人民委員會。蘇聯全稱蘇維埃社會主義共和國聯盟（俄語：союзсоветских социалистических республик，俄語縮寫：cccp）。
因此流傳已久的所謂的寬城子沙俄鐵路俱樂部之說純屬無稽之談，該俱樂部的建設時間已是沙皇俄國被推翻十年之後之事，與“沙俄”根本沒有一點關係。那麼之前所說的建於1903年的俱樂部到底有沒有，如果有的話，又在什麼地方呢？關於這一問題筆者也進行了一點考究如下。
在長春市寬城區教育局史志辦編撰的《寬城區長盛小學沿革》附錄中《宋覺民事蹟》裡有這樣一段記載：“ 1924年，東省特別區的教育，正處在開始把教育權從沙俄手中奪回我國政府時期。中東路局學務處添設了華人副處長。1924年，學務處派宋覺民任寬城子第四區第一校校長。校舍是民房，現在的一匡街21-1-5號的地方。這所學校後改稱為東鐵第九小學校（簡稱“九校”）。
東鐵第九小學校（今長盛街小學舊校舍）
由於新生倍增，校舍不夠用，宋校長能主動傾聽師生和家長的意見．採取了逐漸擴充的辦法。這年冬，他果斷的退掉了納房租的民房-校舍迂入路局官房鐵路職工俱樂部（今長盛街小學的舊校舍）。先將俱樂部改修八間教室，然後又將學校周圍俄式木柵欄，喇嘛教堂對面的大涼亭粉刷一新”。這裡所說的“現長盛街小學的舊校舍”就是現在長盛小學院內現存的舊建築。上述記載中，明確記述了1924年校舍迂入路局官房鐵路職工俱樂部（今長盛街小學的舊校舍），顯然此處為新俱樂部建成之前俱樂部所在，雖無法判定該俱樂部的建成年代，至少能證明該處為早期的俱樂部。
關於對中東鐵路的研究，在長春處於一種劣勢，由於史料的匱乏，許多反映當時歷史的信息，都憑藉口耳相傳，從而造成歷史偏差和謬誤。有時甚至按個人的慣性思維，憑空想象，任意發揮。其中就有這麼一條信息，頻頻出現在媒體及文章中，不知出自何處，何以證明其準確性，然而卻流傳甚廣，不斷地被引用，漸成正史。稱“在當時寬城子火車站俱樂部幾乎是當時長春最好的建築，這裡成為各方達官貴人、軍政顯要們頻頻光顧之地”。按著國人的思維模式，最好的地方只有達官貴人、軍政顯要們才能光顧。其實寬城子火車站俱樂部，只是中東鐵路為其職工謀取的一項福利設施，並且沿途凡是有點規模的車站，都設有一處大小不等俱樂部，絕非專為達官貴人、軍政顯要們而設，況且寬城子火車站也沒有那麼多的“達官顯貴”。
歷史就像一個頑皮的小孩子, 有時看似不經意間的一個玩笑,竟能使無數人無所適從,無論是名門望族還是山野庶民，就這樣輕易被玩弄其中。“寬城子沙俄火車站俱樂部”，這座長春人皆知的，也是被公認為的一座歷經“百年”的歷史建築，也和我們開了一個“歷史”玩笑。該建築的建設時間竟與過去史料記載相差二十多年，而且其與“沙俄”亦無任何關係。此玩笑一開就是幾十年，竟讓我等實實在在領略了一次淪為笑柄的無奈。
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