飛艇是一種輕於空氣的航空器。
不僅可以供人員乘坐和裝載貨物。還可以用於交通、運輸、娛樂、賑災、影視拍攝、科學實驗等等。
原理：飛艇獲得的升力主要來自其內部充滿的比空氣輕的氣體，如氫氣，氦氣等。現代飛艇一般都使用安全性更好的氦氣來提供升力，另外飛艇上安裝的發動機提供部分的升力。
擴展資料
按照結構分類，一般可分為硬式飛艇、半硬式飛艇和非硬式或軟式飛艇。這也是飛艇最主要的一種分類方法。
1、軟式飛艇的氣囊完全沒有剛性骨架，全靠內部氣體與外部空氣的壓差來維持飛艇氣囊的形狀。氣囊內的壓力通常比外部環境壓力高300～500帕。
2、硬式飛艇是由其內部骨架（最初為木材，後來為鋁合金等輕質金屬材料，現代則普遍使用高強度低密度的碳纖維等複合材料）保持形狀和剛性的飛艇，外表覆蓋著蒙皮，骨架內部則裝有許多為飛艇提供升力的充滿氣體的獨立氣囊。
硬式飛艇最外部的蒙皮不需要具有氣密性，而內部的各個小氦氣囊的蒙皮則必須具有良好的氣密性。老式的齊柏林飛艇就是典型的硬式飛艇。
3、半硬式飛艇要保持其形狀主要是通過氣囊中的氣體壓力，另外部分也要依靠剛性骨架。骨架中最主要的是龍骨，典型的飛艇是德國的Lotte太陽能飛艇。
而採用新材料、新技術的齊柏林NT也算是半硬式飛艇：它由三根龍骨和12個三角形框架組成艇身的主要框架，而維持飛艇艇身的流線外形則不能靠這個三角形的骨架而必須由內部氣囊超出外界環境的壓力值維持。
飛艇的用途：
大型民用飛艇還可以用於交通、運輸、娛樂、賑災、影視拍攝、科學實驗等等。比如，發生自然災害時，通訊中斷就可以迅速發射一個浮空器，通過浮空氣球搭載通訊轉發器，就能夠在非常短的時間內完成對整個災區的移動通訊恢復。
飛艇的氣囊內充以密度比空氣小的浮升氣體（有氫氣或氦氣）藉以產生浮力使飛艇升空。吊艙供人員乘坐和裝載貨物。尾面用來控制和保持航向、俯仰的穩定。
擴展資料：
19世紀60年代，蒸汽機、內燃機、電動機相繼發明，為飛艇動力的改進創造了條件。1851年，一臺重160公斤，功率為2.2千瓦的蒸汽機制造成功，並很快被應用於飛艇上。1852年，法國的齊菲爾德創造了一艘橢圓形的飛艇，長44米，最大直徑13米，總升力2噸多。飛艇上安裝了螺旋槳，並用這臺蒸汽機作動力。
9月24日，這艘以蒸汽機作動力的飛艇在巴黎郊區試飛。那天，天氣晴朗，風和日麗。飛艇升空後，蒸汽機以每分鐘110轉的速度，帶動直徑3米多的三葉螺旋槳放置前進速度達到每小時9.4公里。但由於沒有考慮操縱問題。因此飛艇起飛後不能返回起飛地點著陸。
1884年，法國的軍官路納德和克里布又製造了一艘“法蘭西”號飛艇，長51米，前部最大直徑8.4米，用蓄電池供電的電動機作動力。8月9日凌晨4點，在法國科學院觀察員的陪同下解纜試航。飛艇先向南飛行，然後向凡爾賽宮飛去在離開出發點4公里處返航。
（qinghangwang）
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