2019年4月14日，上海——在第一個彎角取得領先之後，劉易斯·漢密爾頓領銜梅賽德斯車隊前三站比賽中的第三次包攬冠亞軍。
劉易斯·漢密爾頓奪得上海站冠軍現場
在這場F1歷史第1000場大獎賽中，大部分車手選擇了兩停策略，前五名完賽車手均使用了相同的中性胎-硬胎-中性胎的兩停策略。相比預期中更低的溫度影響了輪胎在比賽中的表現。
關鍵點
•戰術處於比賽競爭的最前沿，每支頂級車隊都在緊密監測著彼此的動向，並予以相對的反應。
•在一個非常溫暖的週六之後，正賽日的比賽條件更涼爽、天空更為陰沉，空氣溫度最高21攝氏度，而賽道溫度則在29攝氏度。
現場換胎環節
每款輪胎的表現
•硬胎C2：除了排位賽中出現問題從最後發車的阿爾法·羅密歐車隊車手安東尼奧·吉奧威納茲之外，其他所有車手都用到了這款配方輪胎。相較週五和週六溫度更暖和的時候，這款配發輪胎在正賽日溫度更低的情況下出現了一些前輪磨損，影響了性能表現。
•中性胎C3：儘管理論上這款配方輪胎要比軟胎慢一秒，但這被證明是非常出色的比賽輪胎，在性能表現和性能衰退之間有著出色的平衡，前五名車手使用這款配方起步，使用這款配方完賽。
•軟胎C4：在比賽收官時刻，被加斯利用於做出了正賽最快單圈。法國車手和紅牛青年隊的艾利克斯·阿爾本都用這款配方輪胎完成了多圈的第一賽段。
倍耐力F1和賽車運動總監Mario Isola說：
“今天的氣溫要比昨天低，這是影響硬胎性能表現的一個因素，使得領先集團在比賽末段換上中性胎，為了能夠有更好的性能表現。策略是比賽的關鍵，所有車隊都密切關注著彼此的進站和時間，以應對對手的動向。
我們甚至看到了梅賽德斯的兩輛賽車在同一圈進站。大部分車手使用了兩停策略，但是我們也看到了有趣的一停、兩停策略交錯——甚至皮雷·加斯利執行了三停策略，他有一次額外進站換上了軟胎，以獲取優勢奪得最快單圈的那個積分。祝賀艾利克斯·阿爾本，逆轉了昨天的逆境，贏得了一個積分。”
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