導讀
3月25日，北京公交集團黨委書記、董事長王春傑從北汽集團黨委書記、董事長徐和誼手中接過了象徵2790輛福田歐輝新能源公交車交付的“鑰匙”。
作為董事長，徐和誼出席的福田汽車的活動不算多，此次為何要為福田歐輝親自站臺？
2019年一開年，福田歐輝在新能源客車市場就表現出了“火力全開”的陣勢。前兩個月，福田歐輝累計銷售1404輛，位居新能源客車榜第二名，同比大漲538%。其中，斬獲的北京公交集團2790輛新能源公交車大單，更是在新能源客車市場“先聲奪人”，為其在2019新能源客車市場地位穩固增加了籌碼。
重要的是，徐和誼作為北汽集團黨委書記、董事長，親自為2790輛大單的交付站臺，是否在宣告，福田歐輝要在2019年“加碼”新能源客車市場，打一場漂亮戰役？
徐和誼帶隊站臺並不是偶然
為什麼北汽集團董事長徐和誼會來站臺一個交車儀式？這件事是否不一般？
這事當然不一般。先來看看出席2790輛訂單交車的嘉賓陣勢：北汽集團黨委書記、董事長徐和誼，北汽集團黨委副書記、總經理、福田汽車董事長張夕勇，北汽集團黨委常委、副總經理蔣自力，福田汽車黨委書記、總經理鞏月瓊。
從北汽集團董事長、總經理到福田汽車董事長、總經理的全部出席，足見北汽福田對此事的重視程度。
作為集團董事長，徐和誼的帶隊站臺則並不是偶然。近日，徐和誼接受採訪時就曾表示，中國新能源汽車正在進入高質量發展的2.0時代，競爭形勢已從單一產品競爭轉向全體系能力的競爭，從行業內競爭轉向跨行業競爭，從國內競爭轉向國際競爭。
北汽集團作為中國首屈一指的汽車企業，在新能源領域的成績是有目共睹的。目前，北汽新能源已經連續第六年蟬聯國內新能源汽車銷量冠軍。福田歐輝作為北汽福田的一家獨立的新能源客車生產企業，在新能源客車研發領域保有多項行業領先成果，可以說是中國新能源客車的標杆。不過，近兩年，受政策影響，新能源客車市場的發展並不如新能源乘用車那樣順風順水。福田歐輝受整個市場影響，成績單相對於和其同一集團的北汽新能源來說，也還稍顯遜色。
徐和誼此次的站臺或許正應了他對新能源汽車市場的看法，北汽集團希望能將競爭優勢轉化到商用車全產品體系上，做到“兩手抓，兩手都要硬”，將福田歐輝在新能源客車市場的全部優勢發揮出來。
值得一提的是，徐和誼還曾透露，北汽集團目前立項的新能源車全部按照“零補貼”標準研發。而且，北汽集團正在做的一項重要工作，就是用顛覆性的、革命性的技術創新，抵消新能源補貼退坡的影響，併為新能源車未來發展趨勢定調。
不管這項技術創新是否會應用在北汽福田，或者更細緻點說，用到福田歐輝的客車上，都足以從側面暗示我們，北汽福田對新能源汽車市場的重視程度將邁上一個更高的臺階。所以，2790輛訂單只是一個開始。2019年，作為北汽福田獨立的新能源客車企業，福田歐輝一定會“火力全開”。
戰略合作伙伴的作用不能忽視
對於北京公交集團而言，福田歐輝雖然是“家門口”的企業，但卻並不是唯一可選擇的車企。除了福田歐輝之外，有不少客車企業近兩年也都進入了這一市場。而且，北京市場具有地域的特殊性，受環保等政策的影響相對其他地區要大得多。
福田歐輝憑什麼能拿下此次的2790輛訂單？翻開北京公交集團與福田歐輝的合作歷史，或許就會明白。
一個是北京的大型商用車企業，一個是北京的大型用車企業。一直以來，福田歐輝都是北京公交集團最大的戰略合作伙伴。早在2008年，福田歐輝便以800輛混合動力批量訂單，拉開了與北京公交集團大規模合作的序幕。2013年的3012輛LNG公交車更是創造了單筆訂單的“奇蹟”……
在此次的交車儀式上，北京公交集團總經理朱凱更是對兩家企業的關係表示了肯定。“一直以來，在新能源領域發展頗有成效的北汽集團是公交集團最大的戰略合作伙伴。2016至2018年，北京公交集團累計採購福田歐輝客車6466輛，採購金額達101億元，其中新能源車4966輛。”再加上此次的2790輛、價值49億元的訂單，福田歐輝已經累計向北京公交集團提供了近萬輛公交車，累計金額達到了150億元。
最值得一提的是，雙方的合作並不會停滯在2790輛訂單上，據福田汽車黨委書記、總經理鞏月瓊透露，在2790輛公交車訂單之後，北京的公交系統都將換為新能源車，而福田也將持續對此給予有效的解決方案，日後還將陸續提供公交車輛。
北京公交集團“十三五”規劃提出，預計2020年，全市電驅動公交車將超過1.1萬輛，超過公交車保有量的50%；2020年底，北京市主城區、城市副中心公交車輛將全部實現電驅動。按照規劃計算，未來超過2萬輛體量的北京公交市場，將有多少份額屬於福田歐輝，可想而知。
有了北京公交集團這個合作伙伴的助力，福田歐輝接下來在新能源公交市場的成績應該不會差。
氫燃料或將成2019的重點發力市場之一
2790輛訂單的斬獲，不僅源於福田歐輝與北京公交集團長期的合作關係，更重要的還是北京公交集團看中了福田歐輝對領先技術的不懈追求，和對品質的高標準要求。所以，福田歐輝才能再一次收穫對方拋來的“橄欖枝”。
以此次2790輛訂單中的長12米純電動公交為例，它的最大乘客人數可達80人左右，續航里程超過180公里，雙槍快充模式下15分鐘即可充滿電；而且採用的是國內成熟的永磁同步系統，配備自主整車控制系統，而且輕量化車身技術也使整車重量比同類產品輕5%。
事實上，福田歐輝一直在為打贏新能源客車市場這場戰役積蓄力量。尤其是，伴隨著在純電動和氫燃料兩大領域的不斷髮力，福田歐輝在2019年一開年就已經收穫了碩果。
2019年1月16日，在內蒙古海拉爾牙克石測試基地，福田歐輝全氣候純電動客車順利完成車輛低溫啟動試驗、車輛低溫行駛試驗、車輛爬坡試驗等極寒測試項目。本次試驗的順利完成代表著低溫對於純電動客車的限制已被打破。
2019年3月，福田歐輝純電動客車代表國內純電動客車，首次出現在全國兩會服務保障車隊中。
對於目前業內話題度頗高的氫燃料，福田歐輝在2019年一開年的表現也相當亮眼。
2019年1月23日，北汽福田與國家電投、億華通簽署了京津冀地區氫能交通應用示範與推廣的合作協議。
2019年3月初，工信部發布第二十三批《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。福田歐輝的BJ6123FC-EVCH3燃料電池客車成為了該批目錄中唯一一款燃料電池客車。在氫系統工作的狀態下，該車的續航里程能達到能達到655KM。
不久前，氫能源首次被寫入了審議後的2019《政府工作報告》。同時，發改委在《國民經濟和社會發展計劃草案的報告》中也相應增加了“加強城市停車場和新能源汽車充電、加氫等設施建設”內容。
這意味著，國家層面越來越重視氫燃料電池汽車基礎設施建設方面的工作。氫燃料電池客車市場未來前景將繼續擴大。
作為已經先於行業推出了數款燃料電池汽車的企業，福田歐輝已經率先在國內實現了燃料電池客車的研發與示範運行。2019年，福田歐輝的成績單上，氫燃料這一細分領域或將成為“功臣”之一。
結束語
日前，2019年新能源補貼已經發布，客車標貼標準再度降幅超50%。在這一大環境下，誰率先找到了“突破口”，誰就有機會穩固住自己的市場。從2019年一開年的表現來看，顯然，福田歐輝已經準備好了。
在2019年的新能源客車市場，福田歐輝的表現值得期待。
閱讀更多 方得商用車 的文章
