近日，有些媒體爆料京東取消快遞員底薪制度，另外會增加快遞的收件任務的提成，攬件將會計入績效中，所以現在發件和收件都會直接影響快遞員的工資收入，而且京東將會下調快遞員的公積金比例係數，從12%降到7%，接二連三的改革對快遞員來說是一次又一次的打擊。
不過隨後京東物流在官方微博進行回覆，稱原來的薪酬結構已經不適應新的模式，無法對績效優異的員工體現出足夠的激勵，至於公積金調整後依然處於行業中位水準之上。除此之外，京東物流表示會新增10000個崗位。
勝固欣然，敗卻可悲。
2018年對於京東和劉強東來說是艱難的一年，市場競爭加強還有劉強東事件的發生，所以2019年劉強東開始對京東人員結構進行調整，一方面對外擴招，一方面淘汰10%的副總裁級別以上的高管，所以近期開始對京東的底層結構開始改革，取消快遞員底薪和降低公積金係數。
因此，有人認為這是京東裁員的手法，北京區域有部分員工表示正在考慮離職，該北京區域員工表示取消底薪和下調公積金比例係數的情況是屬實的，並且簽了與京東簽了新合同，北京最低的公積金係數是5%，因此7%是在合理的範圍，同時他們表示現在攬收的任務量有點難完成，畢竟需要看快遞員的銷售能力，所以有部分快遞員開始嘗試自發自收貨到付款的方法來刷攬收業績。
企業的改革對於京東是一場挑戰，改革成功的話固然是好事，不過改革失敗的話可能最受傷害的是底層員工，工作量加大卻工資沒有提高。
善始者實繁，克終者蓋寡
善始者實繁，克終者蓋寡的意思是許多人做同樣的事情，一開始的時候做得很好，不過最終可以把這件事做好的人卻不多。
劉強東承諾過太多，我可以看看他是否實現他的承諾。可以看看下面的圖表，是2015年到2017年京東配送的人員數量，分別是59118人、65968人、84790人，隨著人數越多，劉強東的責任都越大。
劉強東說過，如果不幫快遞員買社保，每年收益可以多50億，京東的員工增多，為員工的支付的五險一金費用都會增高，從下面圖表可以看出2015年到2018年京東快遞員的人均年薪是不斷增高的，這次未改革之前的人均年薪增長。
京東物流之前一直都是用於京東電商的直屬配送，自從2018年開始，京東物流開始開拓個人端業務，接收個人端的訂單，即是開始直接與順豐、三通一達競爭。可以看看下圖的京東2015年到2018年物流和其他服務的收入，2018年的增長達到142%，肉眼可見的增幅之大。
近年電商平臺消費帶動物流行業的增長，個人端消費物流2018年增長了22.8%，全國快遞業務量實現507.1億件，可見個人端市場之大，個人端市場包括個人端消費還有其他非京東入駐商家的快遞。開拓新市場，京東要把物流這件事做大做好並不容易，不過這幾年不斷投入的倉儲設備和場地開始發揮在行業中的優勢。
最後總結
根據京東財務報告顯示，近4年的京東營收增速逐漸下降，2018年降到28%，而京東的對手阿里巴巴營收同比增長58%，加上拼多多的來參加競爭，2018年拼多多以3.8億活躍用戶量超越了京東的3億用戶量。
可見京東的轉型是迫不及待的，京東正在轉型的過程，從上而下的改革，公司新政策的出臺肯定會有員工被淘汰，又會有新血液流進來，這個過程是對京東和劉強東的考驗，也是對京東快遞員的考驗，市場是殘酷的，無論轉型的成功與否，犧牲都是在所難免的。
希望京東快遞員可以堅持地走下去，行到水窮處，坐看雲起時。
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