面對碟剎制動的普及，你將選擇使用這個新玩意，還是繼續使用圈剎制動呢？
近年來，碟剎公路車在自行車賽事上被越來越多的使用，也取得了相當不錯的成績。但即便如此，碟剎制動仍然面臨著諸多問題和挑戰。下面是我們根據使用經歷和車友反饋整理的一些碟剎的問題。
碟剎系統會增加整車重量
碟剎公路車的重量高於圈剎公路車。夾器、碟剎座、油管、剎車油的重量加起來會遠遠高於圈剎公路簡潔的制動系統。當然，碟剎製造商們也會想方設法的減輕重量，縮小這種差距，但是可別忘了，裝上碟片的碟剎輪組重量也很重，同時，碟剎輪組的輻條也會更多更密集一些，隨著最近桶軸的出現，桶軸的碟剎輪組也會重於快拆的圈剎輪組。
單個零部件的重量差異並不是很大，但當你把他們結合到整車上，碟剎公路車一般會比同級的圈剎公路車重上一磅（約454克）左右。
碟剎蹭碟問題
早期的碟剎公路車是使用山地車74毫米的直裝夾器標準，碟剎的夾器可以直接安裝到車架和前叉上，也可以通過安裝高度不同的轉換座以適應尺寸較大的碟片。為了使得碟剎在公路車上更加美觀，Shimano推出了平裝夾器系統，這是一個開放的標準，目前已被幾乎全部廠商所使用。幾乎所有新推出的碟剎公路車都使用這種平裝系統。
Shimano 聲稱平裝系統的接口更小更緊湊，有利於夾器同前叉車架的整合，降低重量，同時還是“技師之友”，維修更加簡單方便。
毫無疑問，平裝夾器比粗大的直裝夾器更小、更輕、更美觀。其實兩者的安裝結構是相同的，油管連接和夾器墊片的安裝都沒變，關鍵的區別在於兩者安裝在車架上的方式不同。
直裝式夾器的安裝是由兩個固定螺絲，從上方穿過夾器的固定口將其緊固於前叉車架上，而平裝式夾器則是將螺絲從下方直接旋入夾器，拉緊於車架，在前叉上，則使用一個薄薄的適配器進行安裝。
根據車架設計和碟片尺寸不同，直裝式後夾器的安裝往往需要藉助一個又大又醜陋適配座，從山地車眾多車架設計和碟片尺寸方面考慮，這種多功能性設計是一件好事，但碟剎公路車往往更多地傾向於使用140mm或160mm的碟片，這時平裝式夾器便應運而生了。
外媒在平裝式碟剎公路車上積累了很多的測試經驗，他們偶然會碰上一些煩心的事，例如蹭碟。
外媒就此問題向Shimano方面詢問過，Shimano回應稱保持夾器清潔是解決這一問題的重要方法。 Shimano稱：“和直裝式夾器一樣，保持車架前叉安裝座的平整，選擇尺寸較小碟片對解決蹭碟很有幫助，同時我們的中鎖碟片相對於六釘碟片來說也有利於夾器和碟片的對齊，前叉兩端的剛度平衡也很重要。”
你認為前叉車架的製造商肯定能確保夾器的安裝孔位是都是正確的，但根據外媒以往評測的經驗，這一想法有時是錯的。使用端面車刀可以幫助你確保車架前叉上的剎車座光滑、平整，使夾器對齊完美，但這種工具價格昂貴，不太適合日常使用，當然，一些好的車店可能會有這個工具能夠幫助到你。
還有一個蹭碟的解決方法就是調整夾器的位置，直裝式夾器的調整相對比較容易，鬆開螺絲，找到正確位置，上緊螺絲即可。Shimano稱，平裝式夾器的調整範圍和直裝式夾器是一樣的，不同的是，直裝式夾器的調整是在夾器上，平裝式夾器是在安裝槽孔內。Shimano建議槽孔的尺寸應為4x5.2mm(+/-0.1mm)，但有時製造商並不採用這些建議。前叉方面，夾器的調整是在具有相同孔尺寸的橋碼上。
並不是所有的製造商都嚴格遵守這些要求。在許多情況下，平裝夾器的調整範圍似乎小於直裝夾器。我們喜歡平裝夾器，因此只能將希望寄託於平裝夾器的前叉車架製造商，製造出正確規格標準的前叉車架來。
碟剎對氣動性能的影響
同其他部件相同，碟剎系統也會對氣動性能造成影響。一些品牌廠商表示，一輛圈剎版本的公路車氣動性能會高於它的碟剎版本，但這並不能簡單理解為圈剎公路車就是氣動贏家。
例如，捷安特在2017年推出其Propel的氣動版本時就稱，通過合理的整合，碟剎版本相較於圈剎版本，其氣動性能實際上是可以提高的。這是因為傳統圈剎的夾器位置會產生空氣亂流，影響氣動效果，碟剎版本將夾器下放至叉腳，使得車頭更加簡潔氣動。由於在行進過程中，夾器前的空氣已被輪組和車頭破開，不對稱的前叉設計更有助於夾器上的氣流暢通，進一步加強了氣動效果。
雖然圈剎版本的Propel依然存在於捷安特的產品陣營中，但捷安特已經不再推出最新款Propel ADV SL的圈剎版本了。目前一些最新款的氣動公路車，例如Cannondale SystemSix 和Specialized 2019款Venge，也僅推出碟剎版本。
使用什麼來令片？
如果你使用的是碟剎公路車，當來令片磨損過度時，就要更換新的來令片了，這也是你要當心的一塊雷區。
所有的來令片都是通過混合各種粉末添加劑與結合劑，然後擠壓在一起，在高熱和壓力的環境下製作而成。混合的粉末對來令片的性能有很大的影響。大多數公路車原裝搭配的是樹脂來令片，它是由非金屬添加劑例如橡膠，玻璃，碳和凱夫拉材料製作而成，能夠應付大多數人的日常使用，但樹脂來令片不是特別耐用，也不適合在惡劣的環境條件下使用。
如果你經常在山區，或者是氣候變換多端的環境中騎行，那麼你就要考慮更換價格更昂貴，更持久耐用的來令片——金屬來令片，它是使用非常高比例的金屬填料，如銅，鋼和鐵製作而成。在剎車溫度上升時，依然能保持強大，有效地剎車力，但它也有弊處，金屬來令片磨損碟片的速度會比樹脂來令片更快。
你需要磨合你的新剎車
全新的夾器和碟片在剛開始使用時並不能很好的發揮它們的潛力，你需要讓它們好好磨合一番，這是一個讓來令片的材料均勻的附著在碟片表面，以增大摩擦力的過程。對於剎車磨合，SRAM的建議更是直接了當：“首先，將你的車加速至中等速度，然後用力剎車，將速度降到大約步行的速度，重複這個過程20次。之後把車加速到更高的速度，再次用力剎車，將速度降到大約步行的速度，重複這個過程10次。操作過程中，切記不要在任何時候抱死車輪。”
磨合過後，將大大提高剎車性能，可以進行日常的騎行活動了。
剎車維護需要你多學習一項全新技能
圈剎公路車主們大多數都知道如何調整夾器，更換剎車線和剎車膠，有些車友甚至在孩童時代都學會了。然而當你更換到碟剎公路車，碟剎系統的維護保養可能是困擾你的一個全新問題。
有時你可能會遇到一個問題，剎車的手感突然變得模糊，力度變軟，這是因為有空氣進入到你的碟剎系統中了，這就需要進行排空氣操作。你可以自己動手也可以將這份差事交給車店。每個製造商都有自己專屬的排空氣工具，例如Shimano和SRAM 就是使用不同的注油工具和剎車油。
碟剎系統的排空氣操作並不是很複雜，但你需要掌握它的訣竅技巧，動手能力強的車友們可以多看教學視頻，練習幾次，便能很快掌握。但切記要拆卸來令片後進行排空操作，畢竟油滴到來令片上是非常麻煩的。
碟剎公路車有時會發出尖利的剎車聲
的確，圈剎公路車在剎車時有時也會發出聲音，但我們認為這種情況在碟剎公路車上更嚴重。碟剎系統發出吱吱聲最常見原因是碟片或來令片受到汙染。在使用噴霧潤滑油保養你的碟剎公路車時，你一定要小心，以免誤噴夾器碟片，或者直接改用塗抹式潤滑油進行保養。
Shimano建議，定期用一種特殊的碟片清洗劑清洗你的碟片，是避免剎車發出吱吱聲的好方法。清潔你的來令片也有助於你的剎車安靜下來，你可以嘗試用砂紙將來令片表面的油汙打磨掉，但如果油汙已經浸透了來令片，你可能就需要更換它了。不過切記，不要在碟片上使用脫脂劑或化學清洗物質。
清潔碟剎系統比圈剎系統更為複雜，很大的一部分原因在於，碟剎系統需要將部件從車上拆除才能進行清潔。剎車異響還有可能是來令片磨損過度的警報，檢查來令片比檢查剎車膠更加棘手，把車輪拆下能使檢查容易一些。
碟片磨損
碟剎的優點之一，就是它不會對你昂貴的頂級碳輪組的輪圈造成任何磨損，只會對碟片造成損耗，但這又如何呢？相較碟片，還是輪組更貴。
不同品牌的碟片極限磨損厚度也會不同（極限厚度提示量一般會打印在碟片身上），一旦碟片厚度小於這個極限磨損厚度時，騎行就會變得危險，所以你要時刻留意，及時更換掉磨損過度的碟片。
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