新能源汽車年代的來臨，全產業鏈佈局構築協同效應以新能源汽車為代表的新能源產業，也是目前機構最重視的“風口”之一，跟著恆大用買買買的結構迅速湊齊新能源汽車全產業鏈之後，汽車職業對於這一話題的爭論似乎有了決議。新能源汽車在全部動力驅動方式上產生了顛覆性的轉變，這使得全部車的結構產生轉變，造車就變得簡單，不需要經過傳統汽車廠商的路徑，支持自主研製開發、用顛覆性的技術和產品達成造車，這個對於汽車職業來講是顛覆性的。
公司突破了海外公司的壟斷局面，填補了國內的空白，公司自主研製開發的應用於功放領域的碳氫材料已達成範圍量產。 跟著新能源車的普及，市場上可見的新能源汽車的充電方式主要有兩種，快充和慢充。 鋰電企業在激烈的競爭中搶佔市場先機，加上地方政府的新能源產業發展規劃的推動，各地積極製造了全產業鏈，達成鋰電產業集群效應，眾人終於達成共同的一點是，未來新能源領域的競爭源於技術。不過，在恆大的造車版圖中，最需要的還是FF掌握的新能源汽車專利技術。
在1月15日，恆健康以大9.3億美元收購了電動汽車公司nevs51%的股權,並獲得多數董事席位，10天之後，恆大又斥資10.6億入股動力電池企業卡耐新能源，持股58%成第一大股東。最後，恆大又宣佈nevs同瑞典跑車公司柯尼塞格聯姻，組建一家致力於研製開發和生產製造世界最頂級新能源汽車的合資公司。但恆大的造車結構真的能成嗎。 新能源汽車值得關注的是，顛覆性技術成就了獨角獸企業的誕生與成長。 基帶是nevs通過技術研製開發和收購技術人員積累基礎後，自主研製開發為主產生的。新能源汽車領域的“新青年”榮威EI6也正以總計別樣的風采創領汽車的＂三擎驅動＂年代。
同年12月，基於鳳凰新能源汽平臺開闢的車9-3電動汽車駛下工廠生產線，在工廠生產啟動儀式上，國能新能源曾表示，首款純電動汽車9-3ev計劃於2018年6月正式量產下線，目前看來這一計劃顯然未能如期達成。 在國家重點研製開發計劃“新能源汽車”重點專項的支持下，由合肥國軒高科動力能源有限公司牽頭承擔的項目“高比能量動力鋰離子電池的研製開發與集成應用”取得了階段性進展，開闢完成能量密度達281wh/kg和302wh/kg的電池單體樣品。
今天汽車圈內產生了一個重磅新聞，那就是車和家6.5個億收購了力帆汽車的百分之百股份，成為了國內第二個個具有造車資質的互聯網新能源車企。房地產企業通過買買買結構轉戰新能源汽車，並不是只有恆大。 新能源汽車也是此刻汽車市場最有前景的產業，很多汽車企業也紛紛投入了大量資金的研製開發，寶能、華夏幸福、萬通地產、萬達、碧桂園都有投資
新能源汽車產業鏈，不管在哪一方面都是職業中的標杆存在。 房企掀起了新能源汽車投資熱潮，究竟是什麼在吸引地產商入局造車。
以造車為例，先有恆大與FF管理層對簿公堂、寶能系的觀致汽車高層動盪，後有華夏幸福系的合眾新能源變更法人、萬通地產終止收購星恆電源。 在12月3號，寶能投資的觀致汽車也一直在動盪中徘徊，造車新勢力浙江合眾
新能源汽車有限公司法定代表人已更換為公司創始人方運舟，華夏幸福董事長方運舟不再擔任合眾新能源的法人代表。 萬達電影在線下有強大的院線佈局能力，若順利完成資產注入，將幫助公司在未來形成影視娛樂全產業鏈佈局。閱讀更多 車勢力 的文章
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