理由：

1、提問中的打車軟件的定義比較狹窄，打車軟件不會侷限於私家車，這個是可以肯定的，也是目前滴滴已經在做的一件事，就是將出租車群體納入打車軟件的服務群體中。出租車群體相比私家車也有著一定的優勢，稍後關於出租車會詳細講。

2、消費者群體的組成決定了使用打車軟件的人數比例，可以說使用打車軟件是有著一定門檻的，比如智能手機、打車APP等硬性條件，和你路邊隨手一揮就有出租車相比，門檻高了一些。老年人可以說是打車軟件的重度使用困難人群。

3、出租車的優勢在於服務專業，比如熟悉路況、車輛標識明確、可以立即打印打車票據等等。不過供求關係的失衡會導致出租車行業亂象層出不窮，大家也深有體會。

即使現在相當多的人出行先選擇手機軟件叫別，但從實際的生活體驗來分析，的士這一行不會很快消失，不過經營和管理方式會隨著移動互聯網的發展有所改進。

現在的打車軟件雖然不少，但最具有代表性的，或者說一家獨大的，就是滴滴打車了。隨著美團將觸角延伸到打車領域，有可能也會對這個市場產生一些影響。打車軟件上面的用車分類一般都是出租車、快車、專車和順風車等幾大類型。我們用戶在用軟件叫車的時候，會根據不同的時間段和現實的情況選擇不同的服務。並且在不同的城市，用戶的選擇偏好也是有區別的。舉例來說，我在北京和杭州的時候，選擇快車很方便，響應迅速，比出租車好叫一些。但是在上海，出租車的數量和響應速度很多時候要明顯強於快車，所以在這一類城市，即使有打車軟件，對出租車也沒有影響，反而網上叫出租車的人多了，系統就近派單，還減少了的士司機的空跑率。另外，在上下班高峰期，下雨天以及一些黃金商業地段，打車軟件的響應速度，很多時候都比不上直接在路上揚招出租車。